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專家信息 ：

賈利民，男，1963年1月18日生，漢族，北京交通大學(xué)智能系統(tǒng)與安全技術(shù)研究中心，主任、軌道交通控制與安全國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室首席教授，博士生導(dǎo)師，運(yùn)營(yíng)主動(dòng)安全保障與風(fēng)險(xiǎn)防控鐵路行業(yè)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室學(xué)術(shù)委員會(huì)主任 ；兼任長(zhǎng)安大學(xué)現(xiàn)代交通科學(xué)研究院副院長(zhǎng)、華北電力大學(xué)國(guó)家能源交通融合發(fā)展研究院執(zhí)行院長(zhǎng) 。

教育經(jīng)歷：

1980年09月-1984年07月，上海鐵道學(xué)院電信系，電信工程鐵道信號(hào) 工學(xué)學(xué)士

1984年07月-1987年07月， 中國(guó)鐵道科學(xué)研究院，交通信息工程及控制，獲工學(xué)碩士學(xué)位

1987年07月-1991年10月，中國(guó)鐵道科學(xué)研究院，交通信息工程及控制，獲工學(xué)博士學(xué)位

2004.7 北京大學(xué)光華管理學(xué)院 高級(jí)經(jīng)理人工商管理 EMBA

工作經(jīng)歷：

1991年10月~1992年10月，鐵道科學(xué)研究院通信信號(hào)研究所，助理研究員

1992年10月~1994年10月，鐵道科學(xué)研究院通信信號(hào)研究所，副研究員、碩士生導(dǎo)師

1994年10月~1995年07月，鐵道科學(xué)研究院通信信號(hào)研究所，研究員

1995年7月~2000年8月， 鐵道科學(xué)研究院智能系統(tǒng)技術(shù)中心，主任、研究員、博士生導(dǎo)師

2000年8月~2001年3月， 鐵道科學(xué)研究院通信信號(hào)研究所，付所長(zhǎng)、研究員、博士生導(dǎo)師

2001年3月~2003年9月， 鐵道科學(xué)研究院電子計(jì)算技術(shù)研究所，所長(zhǎng)、研究員、博士生導(dǎo)師

2000年10月~2004年6月， 國(guó)家鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)工程中心，副主任、研究員、博士生導(dǎo)師

2000年10月~2004年6月， 國(guó)家鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)工程中心技術(shù)委員會(huì)，主任、研究員、博士生導(dǎo)師

2002年4月~2004年10月， 鐵道部鐵道科技研發(fā)中心信息技術(shù)部，主任

2002年4月~2004年10月， 鐵道科學(xué)研究院，副總工程師

2003年9月~2004年10月， 鐵道科學(xué)研究院運(yùn)輸及經(jīng)濟(jì)研究所，所長(zhǎng)、研究員、博士生導(dǎo)師

2004年10月~今， 北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院，教授、博士生導(dǎo)師

2004年10月~今， 北京交通大學(xué)智能系統(tǒng)與安全技術(shù)研究中心，主任，教授，博士生導(dǎo)師

2005年3月~今， 軌道交通控制與安全國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，首席教授

2013年~今， 國(guó)家軌道交通安全協(xié)同創(chuàng)新中心，首席科學(xué)家

2012年~今， 北京市城市交通信息智能感知與服務(wù)工程技術(shù)研究中心，主任

2003年09月~2004年10月，鐵道科學(xué)研究院運(yùn)輸所，所長(zhǎng)、研究員、博士生導(dǎo)師

2004年10月~今，北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院，教授、博士生導(dǎo)師

2004年10月~今，北京交通大學(xué)智能系統(tǒng)與安全技術(shù)研究中心，主任，教授，博士生導(dǎo)

2005年3月~今，軌道交通控制與安全國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，首席教授

2013年5月~今，軌道交通安全協(xié)同創(chuàng)新中心，首席科學(xué)家

主要社會(huì)兼職：

1、全國(guó)智能交通系統(tǒng)專家咨詢委員會(huì)委員

2、交通運(yùn)輸部信息化領(lǐng)導(dǎo)小組特聘專家

3、國(guó)家科技支撐計(jì)劃重大項(xiàng)目“國(guó)家綜合智能交通技術(shù)集成應(yīng)用示范”責(zé)任專家

4、國(guó)家科技部《電力電子關(guān)鍵技術(shù)研究及重大裝備研制》總體專家組組長(zhǎng)

5、“國(guó)家高速列車科技發(fā)展十二五重點(diǎn)專項(xiàng)”專家組組長(zhǎng)

6、“中國(guó)高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動(dòng)計(jì)劃”總體專家組副組長(zhǎng)

7、“國(guó)家道路交通安全科技行動(dòng)計(jì)劃”總體專家組成員

8、國(guó)家科技支撐計(jì)劃“新型直線電機(jī)運(yùn)輸系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)與裝備研制”總體專家組組長(zhǎng)

9、國(guó)家應(yīng)對(duì)氣候變化科技專項(xiàng)規(guī)劃交通領(lǐng)域?qū)＜医M副組長(zhǎng)

10、國(guó)家技術(shù)預(yù)測(cè)交通領(lǐng)域?qū)＜医M組長(zhǎng)

11、《國(guó)家科學(xué)與技術(shù)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃（2006-2020年）》評(píng)估交通領(lǐng)域?qū)＜医M副組長(zhǎng)

12、ITS China專家委員會(huì)委員和常務(wù)理事

13、中國(guó)電工學(xué)會(huì)軌道交通電氣技術(shù)專委會(huì)主任

14、中國(guó)自動(dòng)化學(xué)會(huì)智能自動(dòng)化專委會(huì)副主任

15、中國(guó)人工智能學(xué)會(huì)智能系統(tǒng)工程專業(yè)委員會(huì)副主任

16、中國(guó)系統(tǒng)工程學(xué)會(huì)模糊系統(tǒng)與模糊數(shù)學(xué)專業(yè)委員會(huì)常務(wù)理事

17、中國(guó)運(yùn)籌學(xué)會(huì)模糊信息與模糊工程專業(yè)委員會(huì)常務(wù)理事

18、《Int. J. of Intel. Inf. Proc.》、《交通運(yùn)輸工程與信息學(xué)報(bào)》、《模糊系統(tǒng)與數(shù)學(xué)》、《中國(guó)鐵道科學(xué)》等期刊編委

19、上海交通大學(xué)、浙江大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)、西南交通大學(xué)、江西理工大學(xué)兼職教授

20、軌道交通控制與安全國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室首席教授

21、國(guó)家軌道交通安全協(xié)同創(chuàng)新中心首席科學(xué)家

22、北京市城市交通信息智能感知與服務(wù)工程技術(shù)研究中心主任

23、教育部高等學(xué)校安全科學(xué)與工程類專業(yè)教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)委員

24、廣東省智能交通系統(tǒng)（ITS）重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室學(xué)術(shù)委員會(huì)副主任

25、交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院學(xué)術(shù)委員會(huì)委員

26、智能交通技術(shù)交通行業(yè)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室學(xué)術(shù)委員會(huì) 副主任

27、國(guó)家軌道交通電氣化與自動(dòng)化工程技術(shù)研究中心技術(shù)委員會(huì) 委員

28、國(guó)家列車智能化工程技術(shù)研究中心技術(shù)委員會(huì)委員

29、“十三五”國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃《先進(jìn)軌道交通重點(diǎn)專項(xiàng)》總體專家組組長(zhǎng)

30、“十三五”國(guó)家交通領(lǐng)域科技創(chuàng)新規(guī)劃編制專家組 組長(zhǎng)

國(guó)際學(xué)術(shù)會(huì)議任職：

1. IPC委員, IAENG International Conference on Artificial Intelligence and Applications (ICAIA 2008) 2008年

2. IPC委員, The IEEE 7th Workshop on Assurance in Distributed Systems and Networks (ADSN2008) 2008年

3. IPC委員, The IEEE 7th International Symposium on Autonomous Decentralized Systems (ISADS 2005) 2005年

4. IPC委員, IAENG International Conference on Artificial Intelligence and Applications (ICAIA'07) 2007年

5. 會(huì)議聯(lián)合主席, IAENG International Conference on Control and Automation (ICCA'07) 2007年

6. 會(huì)議聯(lián)合主席, IAENG International Conference on Control and Automation (ICCA'08) 2008年

7. IPC委員, nternational Conference on Fuzzy Information& Engineering(ICFIE2007) 2007年

8. IPC委員, The 5th Japan-China International Workshop on Internet Technology and Control Applications(ITCA2006) 2006年

9. IPC委員, The 4th China-Japan International Workshop on Internet Technology and Control Applications(ITCA2005) 2005年

10. IPC委員,Sixth International Conferenc on Intelligent system design and applicatios(ISDA’06) 2006年

11. IPC委員,The 7th IEEE/IFAC World Congress on Intelligent Control and Automation (WCICA’08) 2008年

12. IPC委員,The International MultiConference of Engineers and Computer Scientists (IMECS2007) 2007年9月

學(xué)術(shù)成績(jī)：

近年來，賈利民及其團(tuán)隊(duì)圍繞智能控制及智能系統(tǒng)，鐵路智能自動(dòng)化及智能控制，鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)及中大規(guī)模信息系統(tǒng)相關(guān)理論及應(yīng)用，重大、前沿及難點(diǎn)問題進(jìn)行了多學(xué)科、跨領(lǐng)域和開拓性的研究工作；為我國(guó)相關(guān)領(lǐng)域科技工作，尤其是高速鐵路科技創(chuàng)新，發(fā)揮了戰(zhàn)略性專家和技術(shù)帶頭人的作用。共主持和參與完成國(guó)家、省部級(jí)科研項(xiàng)目70余項(xiàng)；獲國(guó)際發(fā)明金獎(jiǎng)4次、銀獎(jiǎng)2次；獲國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)1次,獲省部級(jí)科學(xué)技術(shù)特等獎(jiǎng)1次、一等獎(jiǎng)2次、二等獎(jiǎng)9次、三等獎(jiǎng)4次；在國(guó)內(nèi)外出版中英文學(xué)術(shù)專著19部、教材5部，發(fā)表SCI、EI檢索論文300余篇；獲授權(quán)發(fā)明專利50余項(xiàng)；共培養(yǎng)碩士、博士及博士后150余人次。其研究成果均是具有國(guó)內(nèi)領(lǐng)先和國(guó)際先進(jìn)水平。賈利民是“鐵路智能自動(dòng)化及智能控制”學(xué)科領(lǐng)域的創(chuàng)立者之一，是鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)研究的開拓者之一，是中國(guó)高鐵技術(shù)創(chuàng)新的領(lǐng)軍者之一，也是其他一些相關(guān)領(lǐng)域較早和卓有成績(jī)的研究與實(shí)踐者。

賈利民是國(guó)務(wù)院特殊津貼、部級(jí)有突出貢獻(xiàn)中青年專家、首批“百千萬人才工程”國(guó)家級(jí)人選、國(guó)家人事部“鐵路專業(yè)技術(shù)學(xué)科帶頭人”、茅以升鐵道科技獎(jiǎng)、山西省“青年科技獎(jiǎng)”、青海省創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)高層次人才、全國(guó)優(yōu)秀科技工作者、首屆（2017年）全國(guó)創(chuàng)新爭(zhēng)先獎(jiǎng)等稱號(hào)和獎(jiǎng)勵(lì)獲得者；獲中國(guó)科協(xié)、科技部等8部委聯(lián)合授予的“2014年度全國(guó)十大科技創(chuàng)新人物”稱號(hào)，2017年獲評(píng)第七屆“首都十大教育新聞人物”稱號(hào)等。

在研究工作中他始終堅(jiān)持“結(jié)合背景作理論，創(chuàng)造實(shí)用的基礎(chǔ)理論”，其創(chuàng)新性工作成績(jī)主要體現(xiàn)在如下幾個(gè)方面：

（一）、智能控制及智能系統(tǒng)理論及應(yīng)用方面：

在國(guó)內(nèi)外較早地提出智能控制中知識(shí)表述的普適性問題，并提出和建立了最早的普適性表達(dá)方法——模糊時(shí)序Petri網(wǎng)（FTPN）方法（1991），為將靜態(tài)的、動(dòng)態(tài)的、定量的和定性的知識(shí)進(jìn)行統(tǒng)一的表達(dá)提供了一種可行的普適方法。將多目標(biāo)決策，預(yù)測(cè)控制和模糊控制相結(jié)合，提出了由模糊多目標(biāo)預(yù)測(cè)控制（FMPC）及自適應(yīng)的模糊多目標(biāo)預(yù)測(cè)控制（AFMPC）的模糊多目標(biāo)優(yōu)化控制（FMOC）（1992），為將人類控制策略用于解決多目標(biāo)（含矛盾目標(biāo)）的控制問題提供了新的方法。建立了對(duì)復(fù)雜動(dòng)態(tài)系統(tǒng)進(jìn)行建模、分析、控制與快捷計(jì)算的模糊穴映射理論和方法體系（FCM）（1992~1995），使得任意高維的復(fù)雜系統(tǒng)均可以被轉(zhuǎn)換成一個(gè)二維穴——穴映射系統(tǒng)，為從根本上解決處理高維復(fù)雜動(dòng)態(tài)系統(tǒng)的“維數(shù)爆炸”問題提供了一套新的方法，并在此基礎(chǔ)上提出了基于FCM的多變量模糊控制的設(shè)計(jì)理論和實(shí)現(xiàn)技術(shù)（1994~2002）。在對(duì)現(xiàn)有DEDS理論和方法進(jìn)行改造的基礎(chǔ)上，提出了模糊離散事件動(dòng)態(tài)系統(tǒng)的理論框架及若干建模與控制方法（1997，1998），從而大大拓展了傳統(tǒng)的DEDS理論和方法的適用領(lǐng)域和可處理的問題，并為解決實(shí)踐中的相關(guān)問題提供了有效的方法。將模糊邏輯、進(jìn)化機(jī)制和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，首創(chuàng)了一種模糊進(jìn)化神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)理論和自動(dòng)設(shè)計(jì)方法，為高維復(fù)雜系統(tǒng)的建模與優(yōu)化提供了一種新的方法（1999~2001）。提出模糊混雜系統(tǒng)（FHS）智能建模與控制理論（2001~2004），為解決一大類兼具連續(xù)動(dòng)態(tài)和離散時(shí)間屬性的復(fù)雜系統(tǒng)的建模與控制提供了一種統(tǒng)一的理論及方法體系。自1996年起，將上述理論研究成果應(yīng)用于復(fù)雜工業(yè)系統(tǒng)的智能控制系統(tǒng)的研制，研制成功6項(xiàng)具有國(guó)際領(lǐng)先水平的復(fù)雜工業(yè)系統(tǒng)的智能控制系統(tǒng)（1998~2003），這些控制系統(tǒng)的成功研制和推廣應(yīng)用不僅解決了對(duì)象領(lǐng)域的高品質(zhì)自動(dòng)化問題，而且直接驗(yàn)證了相關(guān)領(lǐng)域研究成果的正確和解決實(shí)際問題的有效性，為相關(guān)理論研究奠定了堅(jiān)實(shí)的應(yīng)用和背景基礎(chǔ)。

（二）、路智能自動(dòng)化及智能控制理論及應(yīng)用方面：

針對(duì)鐵路運(yùn)輸自動(dòng)化領(lǐng)域的三大焦點(diǎn)問題：高品質(zhì)的列車運(yùn)行控制，高效率的列車群指揮調(diào)度及編組站自動(dòng)化中的駝峰溜放過程控制，開展了創(chuàng)新性的研究，并取得了具有國(guó)際領(lǐng)先和填補(bǔ)國(guó)內(nèi)空白的理論和應(yīng)用研究，創(chuàng)立并形成了“鐵路智能自動(dòng)化及智能控制”學(xué)科領(lǐng)域，培養(yǎng)了我國(guó)第一批該領(lǐng)域的包括碩士、博士和博士后在內(nèi)的高級(jí)技術(shù)人才。具體表現(xiàn)在如下方面：

（1）列車運(yùn)行智能控制理論及應(yīng)用

提出了列車運(yùn)行智能控制的理論及方法體系，其中包括：基于申請(qǐng)人提出的“物理不可分，但特性可分”復(fù)雜過程建模思想的列車運(yùn)行過程多域模型（1991），基于FMDC的列車運(yùn)行控制方法（1991，1993，1994，1995），列車運(yùn)行的在線神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制方法（1995，1996，1997，1998），列車運(yùn)行過程的直接及間接模糊預(yù)測(cè)控制方法（1995，1996，1997），高速列車運(yùn)行過程的分層遞階協(xié)調(diào)智能控制，遞階模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制機(jī)制和模糊多目標(biāo)遞階控制機(jī)制（1994，1995，1996，1997），以及基于模糊邏輯的列車運(yùn)行自動(dòng)防護(hù)（ATP）機(jī)制（1995，1997，1998），基于ANFIS的高速列車制動(dòng)控制方法（2004，2005），并在上述理論研究基礎(chǔ)上研制成功智能化列車運(yùn)行防護(hù)系統(tǒng)（1995）和200km/h動(dòng)力集中式和動(dòng)力分散式高速動(dòng)車組列車運(yùn)行控制系統(tǒng)（2000，2001），填補(bǔ)了我國(guó)的空白，參與開創(chuàng)了我國(guó)列車運(yùn)行過程智能控制的先河。

（2）列車群智能指揮的理論及應(yīng)用

在進(jìn)行多目標(biāo)模糊決策理論（1990，1991），F(xiàn)DEDS、FHS和對(duì)象元胞自動(dòng)機(jī)及實(shí)體元胞自動(dòng)機(jī)理論研究（2000，2001，2002，2003）的基礎(chǔ)上，結(jié)合鐵路網(wǎng)絡(luò)化列車群運(yùn)行行為特點(diǎn)，提出了對(duì)各種區(qū)段、樞紐及路網(wǎng)條件下列車群行為智能建模、仿真及指揮的理論及方法體系，其中包括基于模糊多目標(biāo)決策的列車群分布式智能指揮方法（1994，1995），基于對(duì)象Petri網(wǎng)和多智能體行為的列車群系統(tǒng)建模理論及方法（2001，2002，2003，2004），基于進(jìn)化機(jī)制的列車群優(yōu)化控制方法（2000，2001）以及基于復(fù)合元胞自動(dòng)機(jī)的列車群行為建模和指揮方法（2002，2003），并在上述理論研究基礎(chǔ)上研制成功行車指揮智能化軟件系統(tǒng)（1997），京滬高速鐵路運(yùn)營(yíng)智能仿真系統(tǒng)（1998），廣深線運(yùn)營(yíng)仿真系統(tǒng)（1999），并構(gòu)成了高速鐵路綜合仿真系統(tǒng)（2002）的核心平臺(tái)。在國(guó)內(nèi)首創(chuàng)了將計(jì)算智能理論與技術(shù)應(yīng)用于鐵路行車指揮領(lǐng)域，目前行車指揮系統(tǒng)智能化正成為國(guó)內(nèi)外相關(guān)技術(shù)及系統(tǒng)的發(fā)展潮流。

（3）駝峰溜放過程的建模與控制理論及應(yīng)用

駝峰溜放過程的建模與控制對(duì)確保列車編解效率和保障安全起著至關(guān)重要的作用，如何低成本地實(shí)現(xiàn)高品質(zhì)控制一直是鐵路運(yùn)輸自動(dòng)化領(lǐng)域中的難點(diǎn)問題，而異常復(fù)雜的溜放過程建模是解決此問題的關(guān)鍵和前提。為此將基于模糊穴映射的模糊多變量系統(tǒng)及控制方法應(yīng)用于此異常復(fù)雜的對(duì)象，提出了新的基于FCM-Ⅱ和FCM-Ⅰ的駝峰溜放過程建模、辨識(shí)和控制方法（1992，1993，1994），并在以后的應(yīng)用系統(tǒng)研制 中得到成功的應(yīng)用（1998，1999），為實(shí)現(xiàn)低成本高品質(zhì)的溜放過程控制開辟了新的方法和技術(shù)途徑。

（三）、鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)理論及應(yīng)用

在國(guó)內(nèi)外首次完整地提出了鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)（RITS）的定義、相關(guān)概念、理論基礎(chǔ)、技術(shù)體系和實(shí)現(xiàn)策略（2001）。首次完整提出了RITS的框架體系結(jié)構(gòu)（2001）、國(guó)家鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)體系（2002）、RITS示范系統(tǒng)的研制（2002，2004），RITS的本質(zhì)特征（2002）、RITS的設(shè)計(jì)理論（2004，2005），以及一系列RITS相關(guān)的重大理論問題和關(guān)鍵技術(shù)體系（2004，2005），并在參與國(guó)家智能運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略中負(fù)責(zé)提出了我國(guó)RITS的發(fā)展戰(zhàn)略（2003，2004），針對(duì)若干RITS的關(guān)鍵技術(shù)開展了大量的理論和系統(tǒng)研制工作，其中包括鐵路高速移動(dòng)數(shù)據(jù)接入系統(tǒng)（2002，2003，2004）、時(shí)空數(shù)據(jù)表達(dá)融合數(shù)據(jù)及應(yīng)用（2001，2002，2003，2004，2005），鐵路地理系統(tǒng)（RGIS）總體方案（2002，2003，2004），RGIS體系結(jié)構(gòu)和標(biāo)準(zhǔn)體系（2003，2004），RGIS核心技術(shù)平臺(tái)的研制（2002，2003），和RGIS示范系統(tǒng)（2002，2003），并在此基礎(chǔ)上形成了RITS的集成理論和共享平臺(tái)構(gòu)建方案（2002，2003，2004）。上述工作在國(guó)內(nèi)外發(fā)表后，在國(guó)內(nèi)外引起極大反響，并與日本、韓國(guó)等國(guó)研究機(jī)構(gòu)形成以我國(guó)為首的三國(guó)合作研究機(jī)制（2003，2004），大量工作成果已被國(guó)家及鐵道部采納。這些工作為鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)作為一個(gè)集大成者的研究領(lǐng)域的形成和迅速發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。反映這方面部分工作的專著“鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)”則是國(guó)內(nèi)外第一本RITS方面的專著。

（四）、中大規(guī)模信息系統(tǒng)相關(guān)理論及技術(shù)研究方面

將組織智能和MAS系統(tǒng)相關(guān)理論引入中大規(guī)模信息系統(tǒng)的構(gòu)造、整和及集成研究，提出了實(shí)現(xiàn)中大規(guī)模信息系統(tǒng)動(dòng)態(tài)邏輯可重構(gòu)機(jī)制的多簇理論框架（2002，2003，2004），中大規(guī)模信息系統(tǒng)漸近集成策略及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理論和方法（2003，2004）。作為負(fù)責(zé)人之一領(lǐng)導(dǎo)和組織了“全國(guó)鐵路客票發(fā)售和預(yù)定系統(tǒng)TRS4.0”的成功開發(fā)和全面推廣（2001，2002），“鐵路安全數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)”的研制，基于RGIS的鐵路工務(wù)管理系統(tǒng)（2002），基于RGIS的鐵路防災(zāi)救援系統(tǒng)（2002，2003），和基于RGIS的全國(guó)鐵路假日運(yùn)輸管理系統(tǒng)（2002，2003），作為項(xiàng)目 負(fù)責(zé)人領(lǐng)導(dǎo)完成了“國(guó)家重大建設(shè)項(xiàng)目監(jiān)測(cè)及評(píng)價(jià)信息系統(tǒng)”的研制和相關(guān)關(guān)鍵技術(shù)的開發(fā)（2002~2004），這些系統(tǒng)的研制成功和推廣構(gòu)成了支撐我國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)若干重要方面的信息化基礎(chǔ)設(shè)施，與此相關(guān)的大量理論研究成果（2001~2005）的有效性和應(yīng)用價(jià)值。

上述學(xué)術(shù)及研究成果均是賈利民及其團(tuán)隊(duì)（以他的學(xué)生為主）在國(guó)家自然科學(xué)基金、國(guó)家863計(jì)劃、國(guó)家和鐵道部的相關(guān)計(jì)劃以及相關(guān)領(lǐng)域同行持續(xù)支持下取得的。由于賈利民及其團(tuán)隊(duì)的不懈努力，此創(chuàng)新群體在計(jì)算智能、鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)、復(fù)雜系統(tǒng)智能控制及中大規(guī)模信息系統(tǒng)相關(guān)研究方面已成為國(guó)內(nèi)外重要的首創(chuàng)性研究和高級(jí)人才培養(yǎng)的基地，賈利民也因此被國(guó)內(nèi)外學(xué)術(shù)界廣泛認(rèn)可，并獲得多項(xiàng)國(guó)家及國(guó)際相關(guān)機(jī)構(gòu)所賦予的榮譽(yù)稱號(hào)。

（五）、作為總體專家組組長(zhǎng)，負(fù)責(zé)組織實(shí)施了“十一五”國(guó)家科技支撐計(jì)劃重點(diǎn)項(xiàng)目“電力電子關(guān)鍵器件及重大裝備研制”，項(xiàng)目成功研制了我國(guó)自主IGBT芯片及模塊、首套MW級(jí)大功率軟開關(guān)風(fēng)電變流器、首套7200KW高速列車牽引變流器、首套200MVA無功補(bǔ)償裝置等重大核心裝備，對(duì)打破國(guó)際壟斷、提升我國(guó)電力電子器件、能源、交通等行業(yè)整體水平起到了戰(zhàn)略性引領(lǐng)支撐作用。

（六）、作為總體專家組副組長(zhǎng)，參與規(guī)劃和組織實(shí)施了《中國(guó)高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動(dòng)計(jì)劃》以及國(guó)家支撐計(jì)劃重大項(xiàng)目《中國(guó)高速列車關(guān)鍵技術(shù)及裝備研制》、國(guó)家863計(jì)劃重點(diǎn)項(xiàng)目《最高試驗(yàn)速度400km/h高速檢測(cè)列車關(guān)鍵技術(shù)研究與裝備研制》等；成功研制并大規(guī)模部署應(yīng)用的以時(shí)速350公里的CRH380系列高速列車和時(shí)速400公里高速鐵路綜合檢測(cè)列車為代表的高速列車系統(tǒng)裝備，使我國(guó)高速列車技術(shù)躋身世界先進(jìn)水平行列，成為“國(guó)家名片”。

（七）、作為專家組組長(zhǎng)，負(fù)責(zé)規(guī)劃了《高速列車科技發(fā)展“十二五”重點(diǎn)專項(xiàng)》，確定了我國(guó)高鐵科技創(chuàng)新發(fā)展的方向、路徑、架構(gòu)、任務(wù)和直到2020年的技術(shù)發(fā)展路線圖，參與組織實(shí)施了專項(xiàng)覆蓋的所有項(xiàng)目。

（八）、在國(guó)際上率先提出高速列車智能化和譜系化的概念、技術(shù)架構(gòu)和實(shí)現(xiàn)途徑；參與組織實(shí)施了“十二五”國(guó)家科技支撐計(jì)劃重大項(xiàng)目“智能高速列車系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究及樣車研制”和國(guó)家863計(jì)劃重大項(xiàng)目“高速列車譜系化關(guān)鍵技術(shù)及系列車型研制”，成功研制國(guó)際首套智能化高速列車系統(tǒng)、高速列車譜系化技術(shù)平臺(tái)和混合動(dòng)力高速列車，確保了中國(guó)高鐵裝備和系統(tǒng)技術(shù)持續(xù)領(lǐng)先。

（九）、作為技術(shù)負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)組織和實(shí)施了“十二五”國(guó)家科技支撐計(jì)劃項(xiàng)目“城市軌道交通運(yùn)輸組織、控制及保障一體化關(guān)鍵技術(shù)與系統(tǒng)研制”和863計(jì)劃項(xiàng)目“城市軌道列車在途監(jiān)測(cè)與安全預(yù)警關(guān)鍵技術(shù)”；成功研制并規(guī)模應(yīng)用我國(guó)首套列車全息化智能感知、預(yù)警、應(yīng)急與運(yùn)維支持一體化成套系統(tǒng)裝備和首套完全自主城市軌道交通智能列車系統(tǒng)，使我國(guó)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)與主動(dòng)安全保障關(guān)鍵技術(shù)和裝備達(dá)到世界先進(jìn)水平。

（十）、作為國(guó)家技術(shù)預(yù)測(cè)交通領(lǐng)域?qū)＜医M組長(zhǎng)和專項(xiàng)規(guī)劃技術(shù)負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)組織編制了《交通領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)清單和國(guó)家關(guān)鍵技術(shù)選擇報(bào)告》和《“十三五”交通領(lǐng)域科技創(chuàng)新專項(xiàng)規(guī)劃》，為我國(guó)包括高速鐵路在內(nèi)的交通領(lǐng)域“十三五”科技創(chuàng)新發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，提供了完整的頂層設(shè)計(jì)。

（十一）、作為總體專家組組長(zhǎng)，負(fù)責(zé)編制了“十三五”國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃《先進(jìn)軌道交通重點(diǎn)專項(xiàng)》實(shí)施方案；明確了確保我國(guó)軌道交通尤其是高速鐵路領(lǐng)域持續(xù)領(lǐng)先的科技創(chuàng)新四大方向和重點(diǎn)任務(wù)，為我國(guó)軌道交通科技持續(xù)自主創(chuàng)新提供了完整的頂層設(shè)計(jì)；參與負(fù)責(zé)組織實(shí)施重點(diǎn)專項(xiàng)，為確保我國(guó)軌道交通技術(shù)超越發(fā)達(dá)國(guó)家遏制并持續(xù)領(lǐng)先做出戰(zhàn)略性貢獻(xiàn)。

上述學(xué)術(shù)、研究和戰(zhàn)略規(guī)劃等方面的成果均是賈利民及其團(tuán)隊(duì)在國(guó)家自然科學(xué)基金、國(guó)家863計(jì)劃、國(guó)家和行業(yè)相關(guān)計(jì)劃以及相關(guān)領(lǐng)域同行持續(xù)支持下取得的。由于賈利民及其團(tuán)隊(duì)的不懈努力，此創(chuàng)新群體在計(jì)算智能、鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)、復(fù)雜系統(tǒng)智能控制、中大規(guī)模信息系統(tǒng)以及高速鐵路相關(guān)研究方面已成為國(guó)內(nèi)外重要的首創(chuàng)性研究和高級(jí)人才培養(yǎng)的基地，賈利民也因此被國(guó)內(nèi)外學(xué)術(shù)界廣泛認(rèn)可，并獲得多項(xiàng)國(guó)家及國(guó)際相關(guān)機(jī)構(gòu)所賦予的榮譽(yù)稱號(hào)。

科學(xué)研究：

研究方向：

1. 控制科學(xué)與工程

2. 交通控制與安全

3. 交通運(yùn)輸工程(專業(yè)學(xué)位)

4. 電氣工程(專業(yè)學(xué)位)

5. 軟件工程(專業(yè)學(xué)位)

6. 系統(tǒng)工程（交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程、管理系統(tǒng)工程、智能交通系統(tǒng)工程、物流系統(tǒng)工程）

7. 交通運(yùn)輸智能自動(dòng)化（智能建模與仿真、智能控制、智能調(diào)度優(yōu)化、智能檢測(cè)與技術(shù)）

8. 交通安全測(cè)控工程

9. 運(yùn)輸安全工程

承擔(dān)科研項(xiàng)目情況：

1. 基本科研業(yè)務(wù)費(fèi)：城軌列車車門系統(tǒng)的故障解耦及隱患挖掘技術(shù)，2014-01-01--2014-12-31，3.0萬元，參加。

2. 北京交大創(chuàng)新科技中心：軌道交通綜合視頻監(jiān)控測(cè)試--佳訊飛鴻2，2013-04-07--2013-12-31，10.0萬元，參加。

3. 科技部“863”：在途監(jiān)測(cè)與診斷信息的安全性評(píng)估與動(dòng)態(tài)提取及大容量存儲(chǔ)與傳輸技術(shù)研究，2011-06-01--2013-12-31，33.33萬元，參加。

4. 中國(guó)北車長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司:CRH5型高速動(dòng)車組故障數(shù)據(jù)分析研究，2013.06-2014.06， 98萬元，主持。

5. 北京交大創(chuàng)新科技中心：軌道交通綜合視頻監(jiān)控測(cè)試--山東神戎2，2013-04-08--2013-12-31，5.0萬元，參加。

6. 北京交通大學(xué)：礦山應(yīng)急預(yù)案管理及救援決策系統(tǒng)研究與開發(fā)，2012-08-08--2013-12-31，42.0萬元，參加。

7. 北京交大創(chuàng)新科技中心：軌道交通綜合視頻監(jiān)控測(cè)試--浙江宇視，2013-04-25--2013-12-31，5.0萬元，參加。

8. 國(guó)家軟科學(xué)計(jì)劃：科技促進(jìn)節(jié)能減排機(jī)制與政策研究，2013-01-01--2013-12-31，5.0萬元，主持。

9. 北京交大創(chuàng)新科技中心：軌道交通綜合視頻監(jiān)控測(cè)試--和普威視，2013-04-07--2013-12-31，5.0萬元，參加。

10. 北京交大創(chuàng)新科技中心：軌道交通綜合視頻監(jiān)控測(cè)試--賽克瑞斯，2013-03-28--2013-12-20，3.0萬元，參加。

11. 北京交大創(chuàng)新科技中心：軌道交通綜合視頻監(jiān)控測(cè)試-世紀(jì)瑞爾 ，2013-03-20--2013-12-31，5.0萬元，參加。

12. 北京交大創(chuàng)新科技中心：軌道交通綜合視頻監(jiān)控測(cè)試--世紀(jì)東方2，2013-04-12--2013-12-31，10.0萬元，參加。

13. 北京交通大學(xué)：城市交通運(yùn)行系統(tǒng)能源效率評(píng)估模型研究，2012-12-18--2013-12-18，6.0萬元，參加。

14. 北京交大創(chuàng)新科技中心：軌道交通綜合視頻監(jiān)控測(cè)試--鯨鯊2，2013-03-28--2013-12-20，5.0萬元，參加。

15. 北京交大創(chuàng)新科技中心：松下安防攝像機(jī)高鐵行業(yè)測(cè)試項(xiàng)目，2013-03-18--2013-04-30，2.5萬元，參加。

16. 科技部“科技支撐”：城軌交通路網(wǎng)運(yùn)營(yíng)安全保障關(guān)鍵技術(shù)與系統(tǒng)研制-1-1 ，2012-02-01--2013-12-31，1530.25萬元，參加。

17. 博士點(diǎn)基金：基于安全域估計(jì)的軌道交通列車關(guān)鍵設(shè)備在線安全評(píng)估方法研究，2013-01-01--2015-12-31，12.0萬元，參加。

18. 北京市科委：北京市科技新星計(jì)劃-城市軌道列車安全檢測(cè)傳感網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)研究，2012-12-31--2015-12-31，28.0萬元，參加。

19. 科技部“863”：基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)測(cè)檢測(cè)狀態(tài)接入網(wǎng)技術(shù)-1，2011-12-18--2014-12-18，320.1萬元，參加。

20. 北京交大創(chuàng)新科技中心：軌道交通綜合視頻監(jiān)控測(cè)試--遼寧奇輝2，2012-07-01--2012-12-30，2.5萬元，參加。

21. 北京交大創(chuàng)新科技中心：軌道交通綜合視頻監(jiān)控測(cè)試--中軟，2012-07-15--2012-10-15，5.0萬元，參加。

22. 其它部市：城市交通運(yùn)行服務(wù)水平評(píng)價(jià)，2012-04-28--2012-12-31，7.9萬元，參加。

23. 北京交通大學(xué)：CRH2型動(dòng)車組故障數(shù)據(jù)處理分析研究，2012-01-01--2012-12-01，94.0萬元，主持。

24. 北京交大創(chuàng)新科技中心：軌道交通綜合視頻監(jiān)控測(cè)試--易程，2012-07-10--2012-12-31，5.0萬元，參加。

25. 北京交大創(chuàng)新科技中心：青藏鐵路地理信息聯(lián)動(dòng)查詢系統(tǒng)，2012-05-03--2012-12-31，20.0萬元，參加。

26. 北京交大創(chuàng)新科技中心：軌道交通綜合視頻監(jiān)控測(cè)試 --國(guó)鐵華晨，2012-06-05--2012-09-05，5.0萬元，參加。

27. 北京交大創(chuàng)新科技中心：軌道交通綜合視頻監(jiān)控測(cè)試--世紀(jì)東方，2012-05-22--2012-08-21，10.0萬元，參加。

28. 科技部“863”：綜合感知傳感網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建及管理技術(shù)，2012-03-01--2014-12-31，76.0萬元，參加。

29. 北京交大創(chuàng)新科技中心：軌道交通綜合視頻監(jiān)控測(cè)試--山東神戎，2012-05-30--2012-11-30，5.0萬元，參加。

30. 北京交大創(chuàng)新科技中心：軌道交通綜合視頻監(jiān)控測(cè)試--智能交通，2012-04-16--2012-07-15，10.0萬元，參加。

31. 北京交大創(chuàng)新科技中心：軌道交通綜合視頻監(jiān)控測(cè)試 --鯨鯊軟件，2012-06-04--2012-09-03，5.0萬元，參加。

32. 中國(guó)南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司：CRH2型高速動(dòng)車組故障數(shù)據(jù)處理分析研究， 2012.01-2012.12，94 萬元， 主持。

33. 中國(guó)北車唐山軌道客車有限責(zé)任公司：CRH3型高速動(dòng)車組故障數(shù)據(jù)處理分析研究，2011.02-2011.12 ，48萬元，主持。

34. 科技部“科技支撐”：城軌交通路網(wǎng)運(yùn)營(yíng)安全保障關(guān)鍵技術(shù)與系統(tǒng)研制-7，2010-10-11--2013-09-30，50.0萬元，參加。

35. 科技部“科技支撐”：城軌交通路網(wǎng)運(yùn)營(yíng)安全保障關(guān)鍵技術(shù)與系統(tǒng)研制-5，2011-01-01--2013-12-31，100.0萬元，參加。

36. 科技部“科技支撐”：城軌交通路網(wǎng)運(yùn)營(yíng)安全保障關(guān)鍵技術(shù)與系統(tǒng)研制-4，2011-05-01--2013-12-01，120.0萬元，參加。

37. 科技部“科技支撐”：城軌交通路網(wǎng)運(yùn)營(yíng)安全保障關(guān)鍵技術(shù)與系統(tǒng)研制-3，2012-02-01--2013-09-30，30.0萬元，參加。

38. 科技部“863”：城軌列車傳感網(wǎng)接入節(jié)點(diǎn)、復(fù)合節(jié)點(diǎn)與測(cè)試評(píng)估平臺(tái)，2011-06-06--2013-12-31，412.0萬元，參加。

39. 北京交大創(chuàng)新科技中心：軌道交通綜合視頻監(jiān)控測(cè)試--佳訊飛鴻，2012-05-23--2012-08-30，10.0萬元，參加。

40. 其它部市：北京市交通運(yùn)行監(jiān)測(cè)調(diào)度中心（TOCC）應(yīng)用頂層框架設(shè)計(jì)研究，2012-04-02--2012-06-20，20.0萬元，參加。

41. 北京交大創(chuàng)新科技中心：軌道交通綜合視頻監(jiān)控測(cè)試--中興力維，2012-05-18--2012-08-17，10.0萬元，參加。

42. 科技部“863”：走行系魯棒檢測(cè)、濾波和網(wǎng)絡(luò)化在途故障診斷系統(tǒng)的研制，2011-06-01--2013-12-31，182.0萬元，參加。

43. 北京交大創(chuàng)新科技中心：軌道交通綜合視頻監(jiān)控測(cè)試--遼寧奇輝，2012-03-25--2012-04-30，5.0萬元，參加。

44. 基本科研業(yè)務(wù)費(fèi)：基于無線地磁傳感器的交通流信息綜合獲取方法研究，2012-03-01--2013-03-31，3.0萬元，參加。

45. 北京交大創(chuàng)新科技中心：軌道交通綜合視頻監(jiān)控測(cè)試--河南輝煌，2012-02-15--2013-02-28，10.0萬元，參加。

46. 國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室：北京交通大學(xué)紅果園“雙百”人才計(jì)劃D類，2010-06-01--2013-05-31，4.5萬元，參加。

47. 北京交通大學(xué)：中關(guān)村開放實(shí)驗(yàn)室，2012-02-24--2012-12-31，30.0萬元，參加。

48. 科技部“863”：動(dòng)力系隱患挖掘與評(píng)估技術(shù)研究，2011-01-01--2013-12-31，20.3萬元，參加。

49. 科技部“863”：列車走行部件監(jiān)測(cè)技術(shù)研究，2011-01-01--2013-12-31，10.0萬元，參加。

50. 科技部“863”：城軌列車走行系缺陷地面監(jiān)測(cè)與診斷系統(tǒng)，2011-01-01--2013-12-31，30.0萬元，參加。

51. 科技部“863”：安防和乘客異動(dòng)在途監(jiān)測(cè)系統(tǒng)研制，2011-01-01--2013-12-31，10.0萬元，參加。

52. 科技部“863”：隱患挖掘與評(píng)估預(yù)警系統(tǒng)研制，2011-01-01--2013-12-31，1063.7萬元，參加。

53. 科技部“863”：城軌列車系統(tǒng)綜合分布式故障診斷系統(tǒng)研制，2011-09-01--2013-12-31，182.0萬元，參加。

54. 北京交通大學(xué)：青藏鐵路應(yīng)急預(yù)案的一體化數(shù)字管理系統(tǒng)，2011-06-01--2012-12-31，16.0萬元，參加。

55. 北京交大創(chuàng)新科技中心：軌道交通綜合視頻監(jiān)控測(cè)試，2011-11-25--2011-12-31，10.0萬元，參加。

56. 北京交大創(chuàng)新科技中心：新線踏勘調(diào)查分析服務(wù)，2011-09-29--2011-12-31，35.0萬元，參加。

57. 北京交大創(chuàng)新科技中心：運(yùn)力運(yùn)量情況調(diào)查分析服務(wù)，2011-09-29--2011-12-31，45.0萬元，參加。

58. 北京交大創(chuàng)新科技中心：乘客行為屬性調(diào)查分析服務(wù)，2011-09-29--2011-12-31，46.0萬元，參加。

59. 北京交大創(chuàng)新科技中心：重點(diǎn)車站客運(yùn)組織（限流）調(diào)查分析服務(wù)，2011-09-29--2011-12-31，49.0萬元，參加。

60. 北京交大創(chuàng)新科技中心：鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)平臺(tái)互聯(lián)互通技術(shù)咨詢，2011-12-09--2012-12-31，10.0萬元，參加。

61. 鐵道部科技司：運(yùn)營(yíng)管理相關(guān)技術(shù)研究-城市地鐵運(yùn)營(yíng)管理應(yīng)急組織研究-2，2011-06-01--2012-12-31，5.0萬元，參加。

62. 國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室：軌道交通運(yùn)營(yíng)安全保障與應(yīng)急處置理論及技術(shù)，2011-12-09--2013-01-31，21.0萬元，參加。

63. 國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室：軌道車輛運(yùn)行安全狀態(tài)檢測(cè)與在途預(yù)警關(guān)鍵技術(shù)與系統(tǒng)集成，2011-09-01--2012-12-31，21.0萬元，參加。

64. 科技部“科技支撐”：城規(guī)交通軌道安全狀態(tài)移動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)研制，2011-01-01--2013-12-31，270.0萬元，參加。

65. 北京交大創(chuàng)新科技中心：青藏視頻互聯(lián)互通視頻代理設(shè)備采購(gòu)合同，2011-11-23--2014-11-22，65.0萬元，參加。

66. 國(guó)家自然科學(xué)基金"青年基金"：基于位置信息的交通出行行為分析方法的研究，2012-01-01--2014-12-31，24.0萬元，參加。

67. 北京交通大學(xué)：CRH3型動(dòng)車組故障數(shù)據(jù)處理分析研究，2011-02-25--2011-12-24，48.0萬元，主持。

68. 基本科研業(yè)務(wù)費(fèi)：城軌交通路網(wǎng)運(yùn)營(yíng)安全綜合評(píng)估的復(fù)雜系統(tǒng)方法，2011-07-01--2012-07-01，1.0萬元，參加。

69. 國(guó)際商用機(jī)器公司（IBM）：Railway Asset Condition Analysis & Scheduling Optimization for Emergency Responses，項(xiàng)目編號(hào)：JSA201002001，2010.02- 2010.1233.6萬元，主持。

70.國(guó)家863計(jì)劃項(xiàng)目：城市軌道列車在途監(jiān)測(cè)與安全預(yù)警關(guān)鍵技術(shù)，項(xiàng)目編號(hào)：2011AA110500，2011.01-2013.12，8000萬元（國(guó)撥），責(zé)任專家。

71.國(guó)家科技支撐計(jì)劃：交通安全信息集成、分析及平臺(tái)構(gòu)建技術(shù)開發(fā)與示范應(yīng)用，項(xiàng)目編號(hào)：2009BAG13A01，2009.01-2011.12，1891（國(guó)撥），責(zé)任專家。

72.國(guó)家科技支撐計(jì)劃：城軌交通軌道安全狀態(tài)移動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)研制，項(xiàng)目編號(hào)：2011BAG01B04，2011.01-2013.12， 270萬元（國(guó)撥），參與。

73.國(guó)家科技支撐計(jì)劃：高速鐵路移動(dòng)試驗(yàn)平臺(tái)列車安全監(jiān)控系統(tǒng)，項(xiàng)目編號(hào)：2009BAG11B02，2009.08-2012.07，235萬元（國(guó)撥），參與。

74.國(guó)家863計(jì)劃：交通狀態(tài)綜合感知傳感網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建及管理技術(shù)，項(xiàng)目編號(hào)：2012AA112401，2012.03-2014.12，76萬元（國(guó)撥），參與。

75.國(guó)家863計(jì)劃 ：高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)測(cè)檢測(cè)狀態(tài)接入網(wǎng)技術(shù)，項(xiàng)目編號(hào)：2011AA11A102，2011.12-2014.12，320.1萬元（國(guó)撥），參與。

76.國(guó)家自然科學(xué)基金：鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)安全監(jiān)控信息智能集成模型及理論的研究，項(xiàng)目編號(hào)： 60674002，2007.01-2009.12，24萬元， 參與。

77. 鐵道部科技司：智能鐵路發(fā)展戰(zhàn)略及關(guān)鍵技術(shù)研究，2010-09-06--2011-12-31，15.0萬元，參加。

78. 北京交通大學(xué)：北京市智能交通管理系統(tǒng)三期工程科學(xué)交通組織優(yōu)化與仿真系統(tǒng)110個(gè)路口仿真方案設(shè)計(jì)與技術(shù)服務(wù) ，2011-05-09--2012-04-30，30.0萬元，參加。

79. 北京交通大學(xué)：京尚公路施工過程信息遠(yuǎn)程協(xié)同管理與綜合展現(xiàn)平臺(tái)開發(fā)與應(yīng)用，2011-06-25--2016-06-30，478.9萬元，參加。

80. 北京交通大學(xué)：淺埋軟土地層大直徑泥水盾構(gòu)綜合施工技術(shù)研究，2010-10-01--2012-12-31，66.8萬元，參加。

81. 北京交大創(chuàng)新科技中心：青藏鐵路格拉段視頻監(jiān)控系統(tǒng)擴(kuò)容工程（甲供）物資設(shè)備，2011-03-02--2012-03-01，200.0萬元，參加。

82. 基本科研業(yè)務(wù)費(fèi)：高速鐵路開行方案車流網(wǎng)生成與動(dòng)態(tài)演化理論與應(yīng)用，2011-04-01--2011-12-31，2.0萬元，參加。

83. 基本科研業(yè)務(wù)費(fèi)：城市軌道交通路網(wǎng)運(yùn)營(yíng)安全綜合評(píng)估技術(shù)研究，2011-04-01--2012-12-31，2.0萬元，參加。

84. 北京交大創(chuàng)新科技中心：北京城市軌道交通新技術(shù)發(fā)展市場(chǎng)應(yīng)用需求分析和預(yù)測(cè)，2011-01-01--2011-12-31，100.0萬元，參加。

85. 北京市科委：基于承載新一代智能交通管理應(yīng)用的通信網(wǎng)絡(luò)研究，2010-08-01--2011-07-01，25.0萬元，參加。

86. 科技部“科技支撐”：試驗(yàn)平臺(tái)列車安全監(jiān)控系統(tǒng)，2009-08-01--2012-07-31，235.0萬元，參加。

87. 國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室：高速鐵路系統(tǒng)安全行為機(jī)理及安全保障基礎(chǔ)理論研究，2011-01-01--2012-12-31，40.0萬元，參加。

88. 國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室：城市軌道交通列車系統(tǒng)故障診斷和失效預(yù)測(cè)基礎(chǔ)理論研究，2011-01-01--2012-12-31，15.0萬元，參加。

89. 國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室：城市軌道列車安全狀態(tài)檢測(cè)的車載傳感網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)研究，2011-01-01--2012-12-31，15.0萬元，參加。

90. 北京交大創(chuàng)新科技中心：礦山安全生產(chǎn)規(guī)章制度執(zhí)行保障管理信息系統(tǒng)研發(fā)，2010-12-02--2013-08-31，42.0萬元，參加。

91. 北京市科委：城市路網(wǎng)交通負(fù)荷分析與評(píng)價(jià)方法研究及系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)，2010-08-01--2010-11-01，90.0萬元，參加。

92. 國(guó)家自然科學(xué)基金“面上”：高速鐵路列車運(yùn)行調(diào)整的模糊隨機(jī)混合智能優(yōu)化理論與方法的研究，2011-01-01--2013-12-31，35.0萬元，參加。

93. 北京交通大學(xué)：鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)互聯(lián)互通測(cè)試技術(shù)服務(wù)，2010-09-26--2010-12-31，4.0萬元，參加。

94. 北京交大創(chuàng)新科技中心：鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)互聯(lián)測(cè)試，2010-06-10--2010-12-31，30.0萬元，參加。

95. 北京交大創(chuàng)新科技中心：出租行業(yè)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)采集分析和安全監(jiān)管系統(tǒng)工程可行性研究，2010-06-12--2010-12-31，20.0萬元，參加。

96. 基本科研業(yè)務(wù)費(fèi)：研究型大學(xué)建設(shè)若干問題研究，2010-06-20--2011-12-31，80.5萬元，參加。

97. 科技部“科技支撐”：新型直線電機(jī)運(yùn)輸系統(tǒng)運(yùn)輸組織保障與運(yùn)行控制關(guān)鍵技術(shù)研究及裝備研制（任務(wù)1），2008-09-01--2010-12-31，514.0萬元，參加。

98. 北京交通大學(xué)：大斷面土質(zhì)隧道變形監(jiān)測(cè)預(yù)報(bào)與防治措施關(guān)鍵技術(shù)研究，2010-03-05--2011-06-01，135.0萬元，參加。

99. 北京交通大學(xué)：城市軌道交通風(fēng)險(xiǎn)防范與評(píng)估技術(shù)，2010-01-01--2010-12-31，28.0萬元，參加。

100. 北京交通大學(xué)：IBM聯(lián)合研究協(xié)議，2010-02-12--2010-12-31，33.6萬元，主持。

101. 基本科研業(yè)務(wù)費(fèi)：基于多交通參數(shù)估計(jì)的傳感器布局優(yōu)化問題研究，2009-12-01--2011-12-01，2.0萬元，參加。

102. 北京交大創(chuàng)新科技中心：鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)互聯(lián)測(cè)試，2010-03-31--2010-12-31，25.0萬元，參加。

103. 北京交大創(chuàng)新科技中心：鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)互聯(lián)測(cè)試，2010-03-16--2010-12-31，30.0萬元，參加。

104. 北京交通大學(xué)：基于WebGIS的大橋健康狀態(tài)自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)研究，2010-04-26--2010-12-31，40.8萬元，參加。

105. 北京交大創(chuàng)新科技中心：鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)互聯(lián)測(cè)試，2010-02-05--2013-12-31，30.0萬元，參加。

106. 國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室：基于傳感器網(wǎng)絡(luò)的軌道交通安全狀態(tài)檢測(cè)的關(guān)鍵理論與方法研究，2010-01-01--2010-12-31，20.0萬元，參加。

107. 科技部“科技支撐”：高速列車運(yùn)行組織方案優(yōu)化設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)與系統(tǒng) -1，2009-01-01--2011-12-31，1280.0萬元，主持。

108. 科技部“科技支撐”：高速列車運(yùn)行組織方案優(yōu)化設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)與系統(tǒng)-6，2009-01-01--2011-12-31，100.0萬元，參加。

109. 北京交通大學(xué)：鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)互聯(lián)互通測(cè)試技術(shù)服務(wù)，2010-01-19--2010-12-31，8.0萬元，參加。

110. 科技部“863”：基于高精度GPS/GIS三維信息的檢測(cè)數(shù)據(jù)動(dòng)態(tài)可視化展現(xiàn)及全息展示技術(shù)研究，2009-09-01--2011-12-31，150.0萬元，參加。

111. 科技部“863”：檢測(cè)數(shù)據(jù)相關(guān)分析研究，2009-09-01--2011-12-31，100.0萬元，參加。

112. 北京交大創(chuàng)新科技中心：鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)互聯(lián)測(cè)試，2010-01-14--2010-02-28，30.0萬元，參加。

113. 其它部市：高速鐵路運(yùn)輸組織優(yōu)化理論和方法研究，2009-12-11--2011-05-01，3.0萬元，參加。

114. 其它：100%低地板輕軌車牽引傳動(dòng)系統(tǒng)研究，2009-10-10--2010-07-10，3.0萬元，參加。

115. 北京交大創(chuàng)新科技中心：鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)互聯(lián)測(cè)試，2009-11-30--2009-12-31，22.5萬元，參加。

116. 北京交大創(chuàng)新科技中心：鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)互聯(lián)測(cè)試，2009-11-30--2009-12-31，25.0萬元，參加。

117. 北京交大創(chuàng)新科技中心：鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)互聯(lián)測(cè)試，2009-11-10--2009-12-31，25.0萬元，參加。

118. 北京交大創(chuàng)新科技中心：鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)互聯(lián)測(cè)試，2009-11-09--2009-12-31，30.0萬元，參加。

119. 北京交通大學(xué)：鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)互聯(lián)測(cè)試，2009-11-02--2009-12-31，12.0萬元，參加。

120. 鐵道部科技司：安全技術(shù)應(yīng)用研究——數(shù)字化預(yù)案的大型客站聯(lián)控應(yīng)急救援技術(shù)研究，2009-05-27--2010-12-31，60.0萬元，參加。

121. 鐵道部科技司：信息應(yīng)用相關(guān)技術(shù)研究--應(yīng)用機(jī)器視覺技術(shù)對(duì)鐵路現(xiàn)有視頻監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)智能化分析的研究，2009-05-27--2010-12-31，50.0萬元，參加。

122. 北京市教委：基于GIS/GPS城市交通指揮調(diào)度系統(tǒng)，2009-01-01--2009-12-31，20.0萬元，參加。

123. 北京交通大學(xué)：天津地鐵建設(shè)安全風(fēng)險(xiǎn)管理信息系統(tǒng)研發(fā)，2009-08-05--2009-12-31，120.0萬元，參加。

124. 教育部“新世紀(jì)優(yōu)秀人才”：高速列車群運(yùn)行安全復(fù)雜動(dòng)態(tài)系統(tǒng)理論研究，2009-06-17--2011-12-31，50.0萬元，參加。

125. 鐵道部科技司：鐵路應(yīng)急管理及突發(fā)事件統(tǒng)計(jì)分析體系研究，2009-06-01--2010-12-31，14.0萬元，參加。

126. 國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室：車載檢測(cè)數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)分析及在途預(yù)警理論與方法研究，2009-04-01--2012-03-31，60.0萬元，參加。

127. 國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室：高速列車開行方案優(yōu)化設(shè)計(jì)與列車群運(yùn)行建模仿真理論與方法研究，60.0萬元，參加。

128. 國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室：基于復(fù)雜系統(tǒng)的軌道交通系統(tǒng)安全分析理論，2009-04-01--2012-03-31，80.0萬元，參加.

129. 鐵道部科技司：鐵路視頻監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范驗(yàn)證試驗(yàn)，2008-11-01--2009-06-30，15.0萬元，參加。

130. 鐵道部科技司：鐵路應(yīng)急預(yù)案管理研究，2008-01-01--2009-12-30，17.0萬元，參加。

131. 科技部“科技支撐”：新型直流電機(jī)運(yùn)輸系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)及裝備研制，2008-09-01--2010-12-30，20.0萬元，參加。

132. 鐵道部科技司：京瀘高速鐵路運(yùn)營(yíng)管理技術(shù)體系的研究，2008-01-01--2010-12-30，100.0萬元，參加。

133. 鐵道部科技基金：鐵路運(yùn)輸安全工程，2007-12-01--2009-06-30，1.0萬元，主持。

134. 北京交大創(chuàng)新科技中心：程潮鐵礦安全生產(chǎn)事故管理預(yù)警體系研究，2008-04-01--2012-04-30，29.8萬元，參加。

135. 科技部“863”：軌道交通運(yùn)營(yíng)安全的關(guān)鍵裝備監(jiān)控預(yù)警及應(yīng)急技術(shù)研究與驗(yàn)證，2008-01-05--2010-03-30，170.0萬元，參加。

136. 科技部“863”：分布式交通系統(tǒng)信息互操作技術(shù)--開放式互操作模型及平臺(tái)構(gòu)建技術(shù)，2008-06-01--2009-12-30，28.0萬元，參加。

137. 北京交大創(chuàng)新科技中心：廣州地鐵地理信息系統(tǒng)（GIS）項(xiàng)目，2008-05-13--2008-12-31，4.0萬元，主持。

138. 其它部市：北京市城市軌道交通網(wǎng)應(yīng)急指揮系統(tǒng)，2008-03-01--2009-03-31，20.0萬元，主持。

139. 科技部“科技支撐”：牽引傳動(dòng)系統(tǒng)狀態(tài)參數(shù)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)及故障診斷技術(shù)研究，2008-04-01--2010-10-31，30.0萬元，參加。

140. 科技部“科技支撐”：城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)狀態(tài)監(jiān)控及故障診斷關(guān)鍵技術(shù)研究，2008-04-01--2010-10-31，100.0萬元，參加。

141. 北京交通大學(xué)：北京市區(qū)域交通狀況和服務(wù)水平評(píng)價(jià)指標(biāo)體系和評(píng)價(jià)方法，2007-08-30--2008-05-30，181.0萬元，主持。

142. 北京交通大學(xué)：長(zhǎng)大深埋隧道巖爆發(fā)生機(jī)理及控制措施研究，2008-01-01--2008-12-31，29.5萬元，參加。

143. 鐵道部科技司：鐵路集裝箱運(yùn)輸全流程監(jiān)控系統(tǒng)，2006-10-01--2008-03-30，2.0萬元，主持。

144. 鐵道部業(yè)務(wù)局：鐵路綜合視頻監(jiān)視系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范的研究，2008-03-01--2009-12-30，5.0萬元，主持。

145. 科技部“科技支撐”：青藏鐵路綜合安全監(jiān)控系統(tǒng)研究，2006-12-01--2008-12-30，15.0萬元，參加。

146. 鐵道部科技司：青藏鐵路應(yīng)急救援體系及應(yīng)急救援指揮信息系統(tǒng)的研發(fā)，2006-06-07--2007-12-31，40.0萬元，主持。

147. 科技部“科技支撐”：突發(fā)事件下車輛監(jiān)控信息綜合應(yīng)用與實(shí)時(shí)交通信息應(yīng)用，2007-09-28--2008-12-30，40.0萬元，參加。

148. 北京交通大學(xué)：北京市軌道交通路網(wǎng)突發(fā)事件處理預(yù)案編制，2006-10-20--2007-06-30，5.0萬元，主持。

149. 教育部“創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)”：列車運(yùn)行組織及控制的基礎(chǔ)理論與方法，2007-01-01--2009-12-31，150.0萬元，參加。

150. 校科技基金：北京奧運(yùn)車輛監(jiān)控調(diào)度綜合管理平臺(tái)系統(tǒng)研究，2006-10-31--2007-12-31，2.0萬元，參加。

151. 科技部“863”：交通狀態(tài)獲取的新型傳感器、傳感器網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化與融合，2006-11-01--2008-12-01，58.0萬元，主持。

152. 國(guó)家自然科學(xué)基金“面上”：面向列車群的一類智能混雜系統(tǒng)建模及分析理論的研究，2007-01-01--2009-12-31，26.0萬元，主持。

153. 鐵道部科技司：鐵路客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)規(guī)劃與實(shí)施方案，2005-07-01--2005-12-31，30.0萬元，參加。

154. 北京交大科技發(fā)展中心：青藏鐵路線路視頻監(jiān)視系統(tǒng)監(jiān)控中心項(xiàng)目設(shè)備采購(gòu)，2006-11-01--2006-12-15，410.0萬元，主持。

155. 北京交大科技發(fā)展中心：青藏鐵路物資設(shè)備采購(gòu)，2006-02-10--2009-03-15，370.0萬元，主持。

156. 北京交大科技發(fā)展中心：青藏鐵路物資設(shè)備采購(gòu)，2006-02-20--2009-03-31，42.2萬元，主持。

157. 國(guó)家自然科學(xué)基金“面上”：集中調(diào)度優(yōu)化理論與技術(shù)研究--子項(xiàng)目，2006-01-01--2007-12-31，3.0萬元，參加。

158. 北京交大創(chuàng)新科技中心：張石高速公路化稍營(yíng)至蔚縣（張保界）隧道群第三方監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)處理分析及系統(tǒng)開發(fā)研究，2006-04-15--2008-06-30，52.0萬元，參加。

159. �？萍蓟�金：中國(guó)鐵路客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)規(guī)劃與實(shí)施方案研究，2006-01-01--2006-12-31，28.0萬元，參加。

160. �？萍蓟�金：鐵路安全預(yù)警系統(tǒng)的研究，2006-01-01--2007-12-31，25.0萬元，主持。

161. 北京交通大學(xué)：青藏鐵路信息系統(tǒng)工程??地理信息系統(tǒng)，2005-12-01--2006-05-31，280.0萬元，主持。

162. 其它部市：面向奧運(yùn)數(shù)字集群通信系統(tǒng)一體化智能移動(dòng)終端研制--2，2005-09-01--2006-03-31，40.0萬元，主持。

163. 北京交大科技發(fā)展中心：程潮鐵礦采礦指標(biāo)優(yōu)化綜合研究，2005-07-01--2006-12-31，19.5萬元，參加。

164. 科技部“863”：國(guó)家重大建設(shè)項(xiàng)目動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)與評(píng)價(jià)信息系統(tǒng)原型研制及關(guān)鍵技術(shù)研究，2002-06-01--2004-12-31，10.0萬元，主持。

165. 國(guó)家自然科學(xué)基金：高速鐵路智能交通綜合信息系統(tǒng)與關(guān)鍵技術(shù)的研究，2004-01-01--2007-12-01，20.0萬元，主持。

166. �？萍蓟�金：鐵路智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)共用信息共享平臺(tái)體系框架及關(guān)鍵技術(shù)的研究，2005-04-01--2007-04-01，2.0萬元，參加。

167. 北京交通大學(xué)：京滬高速鐵路地理信息系統(tǒng)一期建設(shè)，2005-01-01--2005-06-30，40.0萬元，主持。

168. 北京交通大學(xué)：鐵一院信息化平臺(tái)應(yīng)用及安全等綜合解決方案的研究，2004-06-01--2004-11-01，32.0萬元，主持。

169. 北京交通大學(xué)：鐵一院信息化系統(tǒng)總體方案的研究，2004-06-01--2004-11-01，25.0萬元，主持。

其他主要科研成果：

1．《青藏鐵路地理信息系統(tǒng)》 通過教育部組織的成果鑒定，“鑒定委員會(huì)認(rèn)為該系統(tǒng)整體達(dá)到了國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平，并在長(zhǎng)距離多元鐵路空間數(shù)據(jù)綜合集成應(yīng)用等方面達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平”。2007年

2．《青藏鐵路運(yùn)營(yíng)安全綜合監(jiān)控中心系統(tǒng)》通過教育部組織的成果鑒定，“鑒定委員會(huì)認(rèn)為該系統(tǒng)整體達(dá)到了國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平，并在鐵路運(yùn)營(yíng)安全監(jiān)控動(dòng)態(tài)信息集成等方面達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平” 2004年12月

3．《模糊混雜系統(tǒng)的建模理論及應(yīng)用研究》2004年12月

4．《全國(guó)鐵路地理信息系統(tǒng)應(yīng)用服務(wù)共享平臺(tái)》2004年8月

5．《國(guó)家重大建設(shè)項(xiàng)目動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)與評(píng)價(jià)信息系統(tǒng)原型研制及關(guān)鍵技術(shù)研究》2004年6月

6．《地理系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)與應(yīng)用的研究—青藏鐵路地理信息系統(tǒng)應(yīng)用的研究》2004年3月

7．《鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)體系的研究》2003年12月

8．《鐵路安全監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)高速移動(dòng)接入系統(tǒng)》2003年06月

9．《鐵路地理信息系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)與開發(fā)》 2002年12月

榮譽(yù)獎(jiǎng)勵(lì)：

科研獲獎(jiǎng)：

1．鐵道學(xué)會(huì)科技進(jìn)步三等獎(jiǎng)---青藏鐵路信息化----青藏鐵略運(yùn)營(yíng)與綜合監(jiān)控系統(tǒng) (2007.9)

2．北京市科學(xué)技術(shù)二等獎(jiǎng)獎(jiǎng)--國(guó)家重大建設(shè)項(xiàng)目動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)與評(píng)價(jià)信息系統(tǒng) （2007 .5）

3．國(guó)家自然科學(xué)獎(jiǎng)--面向C4ISR智能化的因素神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)理論與智能計(jì)算研究 （2006）

4．國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目評(píng)議“優(yōu)秀”--模糊混雜系統(tǒng)建模與控制理論研究 （2005.5）

5．國(guó)家科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)--模糊邏輯與神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)合理論及軍事應(yīng)用 （2005.1）

6．北京市科學(xué)技術(shù)二等獎(jiǎng)--JWBP型列車移動(dòng)補(bǔ)票系統(tǒng)V1.0（2004.3）

7．佛山市科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)--陶瓷隧道窯多變量模糊控制與智能管理系統(tǒng)（2003.6）

8．北京市科學(xué)技術(shù)三等獎(jiǎng)--焦?fàn)t生產(chǎn)智能控制系統(tǒng)（2002.12）

9．國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目評(píng)議“優(yōu)秀”--模糊進(jìn)化神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)理論及應(yīng)用研究（2002.9）

10．唐山市科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)雙層重油陶瓷窯爐多變量模糊控制系統(tǒng)（2002.8）

11．河北省科技成果證書--玻璃熔窯多變量模糊控制與智能優(yōu)化系統(tǒng)（2002.7）

12．北京市科技進(jìn)步三等獎(jiǎng)--焦?fàn)t加熱過程模糊多變量控制系統(tǒng)（1999.12）

13．國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目評(píng)議“優(yōu)秀”--復(fù)雜動(dòng)態(tài)系統(tǒng)建模與控制的FCM方法（1995.5）

14．鐵道科學(xué)研究院科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)--模糊控制與決策及其在列車運(yùn)行指揮自動(dòng)化系統(tǒng)中應(yīng)用的研究（1993.6）

15．中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)/中國(guó)科協(xié)優(yōu)秀論文獎(jiǎng)--中國(guó)鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)體系框架的研究（2002.9）

16．國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目評(píng)議“優(yōu)秀”--模糊進(jìn)化神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)理論及應(yīng)用研究（2002.5）

17．中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)優(yōu)秀論文獎(jiǎng)--鐵路行車指揮自動(dòng)化系統(tǒng)的發(fā)展展望（1999.5）

18、中國(guó)自動(dòng)化學(xué)會(huì)智能自動(dòng)化專委會(huì)優(yōu)秀論文提名獎(jiǎng)--A Fast Algorithm For Multivariable Fuzzy Systems（1995.8）

19、北京市科協(xié)優(yōu)秀論文獎(jiǎng)--列車運(yùn)行過程智能過程（1994.10）

20、中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)/中國(guó)科協(xié)優(yōu)秀論文獎(jiǎng)--鐵路運(yùn)輸自動(dòng)化的問題、現(xiàn)狀與展望（1994.9）

21、中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)優(yōu)秀論文獎(jiǎng)--一種全面評(píng)價(jià)自動(dòng)閉塞系統(tǒng)的綜合指標(biāo)（1988.6）

22、國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目評(píng)議“優(yōu)秀”--高速列車運(yùn)行智能控制與指揮理論研究（1998.5）

榮譽(yù)稱號(hào)：

1、1995年獲北京青年科技獎(jiǎng)提名獎(jiǎng)。

2、1995年被評(píng)為首批鐵道部青年科技拔尖人才。

3、1996年獲國(guó)務(wù)院特殊津貼。

4、1996年被評(píng)為部級(jí)有突出貢獻(xiàn)的中青年專家。

5、1996年首批入選國(guó)家“百千萬人才工程”國(guó)家級(jí)人選。

、1997年入選美國(guó)“科學(xué)與工程名人錄——who’s who in science and engineering”。

7、1998年入選劍橋傳記中心“Outstanding Scientist of The 20th Century”。

8、2001年入選美國(guó)“世界名人錄----Who’s who in the World”。

9、2002年獲茅以升鐵道科技獎(jiǎng)。

10、2003年首批入選國(guó)家人事部“鐵路專業(yè)技術(shù)學(xué)科帶頭人”。

11、2010年獲山西青年科學(xué)家獎(jiǎng)和山西青年科技獎(jiǎng)。

12、2012年獲內(nèi)蒙古自治區(qū)“草原英才”。

13、2013年獲青海省”科技創(chuàng)新高層次人才“等稱號(hào)。

14、全國(guó)優(yōu)秀科技工作者。

15、2014年獲國(guó)家七部委聯(lián)合授予的“年度最具影響力的十大科技創(chuàng)新人物”稱號(hào)。

16、獲“科學(xué)中國(guó)人2015年度人物”稱號(hào)。

著作譯著：

1.賈利民、李平著，鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)——體系框架與標(biāo)準(zhǔn)體系，中國(guó)鐵道出版社，2004.8

2.賈利民、秦勇著，青藏鐵路運(yùn)營(yíng)與安全綜合監(jiān)控系統(tǒng)---- 基于信息集成的鐵路運(yùn)營(yíng)與安全綜合監(jiān)控及應(yīng)急指揮， 中國(guó)鐵道出版社，2007.7

3.賈利民、劉剛、秦勇，基于智能Agent的動(dòng)態(tài)協(xié)作任務(wù)求解，科學(xué)出版社，2007.9

4. 孟學(xué)雷，賈利民，秦勇，突發(fā)事件條件下的列車運(yùn)行組織【M】。國(guó)內(nèi)：人民交通出版社，2015

5. 賈利民，魏秀琨，秦勇，姚德臣，梁瑜，軌道交通列車軸承與懸掛系統(tǒng)故障診斷【M】。國(guó)內(nèi)：人民交通出版社，2015

6. 賈利民，董宏輝，徐東偉，李海艦，孫曉亮，城市道路交通狀態(tài)感知、評(píng)價(jià)與服務(wù)【M】。國(guó)內(nèi)：人民交通出版社，2015

7. Limin Jia,et al, Lecture Notes in Electrical Engineering 377, Proc.of EITRT2014,Electrical Traction【Proc】。國(guó)外：Springer，2015

8. Yong Qin,Limin Jia,et al, Lecture Notes in Electrical Engineering 378, Proc.of EITRT2014,Transportation【Proc】。國(guó)外：Springer，2015

9. Limin Jia,et al, Lecture Notes in Electrical Engineering 287, Proc.of EITRT2013,Vol.1【Proc】。國(guó)外：Springer，2014

10. Limin Jia,et al, Lecture Notes in Electrical Engineering 288, Proc.of EITRT2013,Vol.2【Proc】。國(guó)外：Springer，2014

11.賈利民，張遂征，袁寶軍， 信息互操作系統(tǒng)理論與實(shí)現(xiàn)方法[M]。國(guó)內(nèi):電子工業(yè)出版社，2013-08

12. 魏秀琨，秦勇,賈利民.魯棒故障檢測(cè)與故障估計(jì)理論及應(yīng)用[M]。國(guó)內(nèi):科學(xué)出版社，2012-06

13. 王艷輝，賈利民,秦勇,祝凌曦,孫倩.鐵路應(yīng)急管理理論與方法[M]。國(guó)內(nèi):中國(guó)鐵道出版社，2011-06

14. 賈利民，王艷輝,程曉卿,陳蘭華.高速鐵路安全保障技術(shù)[M]。國(guó)內(nèi):中國(guó)鐵道出版社，2010-10

15. 賈利民，王艷輝,祝凌曦,張晨琛,肖雪梅.信息系統(tǒng)互操作理論、技術(shù)與交通應(yīng)用[M]。國(guó)內(nèi):科學(xué)出版社，2010-05

16. 賈利民，王卓.鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)設(shè)計(jì)優(yōu)化理論與方法[M]。國(guó)內(nèi)：中國(guó)鐵道出版社，2006-01

17. 賈利民，張尊棟.城市道路交通網(wǎng)絡(luò)多模態(tài)結(jié)構(gòu)動(dòng)態(tài)性研究[M]。國(guó)內(nèi)：科學(xué)出版社，2013

18. 賈利民，程曉卿等.現(xiàn)代鐵路應(yīng)急管理[M]。國(guó)內(nèi)：科學(xué)出版社，2011

19. Zhu Wang, Limin Jia,The Theory and Method of Design and Optimization for Railway Intelligent Transportation Systems (RITS)【M】。國(guó)外：Bentham Science Publisher Ltd，2011

20. 賈利民，秦勇等.鐵路信息系統(tǒng)架構(gòu)【M】。國(guó)內(nèi)：中國(guó)鐵道出版社，2010

21. 賈利民，蔡國(guó)強(qiáng).鐵路運(yùn)輸安全工程【M】。國(guó)內(nèi)：中國(guó)鐵道出版社，2013

22. 賈利民，李平，鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)【M】。國(guó)內(nèi)：中國(guó)鐵道出版社，2004

23. 賈利民，王卓，鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)理論【M】。國(guó)內(nèi)：中國(guó)鐵道出版社，2006

發(fā)表期刊論文：

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64．Yangdong Ye, Zundong Zhang, Limin Jia, Honghua Dai.  Research on Train Group Operation Model  in RITS.  Proceedings of The 7th International Symposium on Autonomous Decentralized Systems (ISADS2005), IEEE computer society 

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71. 賈利民 前言 2015年軌道交通電氣與信息技術(shù)國(guó)際學(xué)術(shù)會(huì)議 國(guó)際會(huì)議 2015-10-17

72. 賈利民  前言  2013年軌道交通電氣與信息技術(shù)國(guó)際學(xué)術(shù)會(huì)議（EITRT2013） 國(guó)際會(huì)議 2013-11-07

國(guó)內(nèi)學(xué)術(shù)會(huì)議論文：

1．賈利民，張錫第等. 基于模糊穴映射的模糊系統(tǒng)穩(wěn)定性分析.1993年中國(guó)控制與決策學(xué)術(shù)年會(huì)論文集,1993,5,黃山

2．賈利民，張錫第等. 智能化鐵路行車指揮系統(tǒng)若干問題的研究.第一屆中國(guó)智能控制與智能自動(dòng)化學(xué)術(shù)會(huì)議論文集, 1994年

3．賈利民，張錫第等. 鐵路運(yùn)輸自動(dòng)化——現(xiàn)狀,問題與挑戰(zhàn).1994年中國(guó)控制會(huì)議論文集(大會(huì)特邀報(bào)告),1994年8月,山西太原

4．賈利民，張錫第等. 基于模糊穴-空間映射的控制器結(jié)構(gòu)研究. 1994年中國(guó)控制與決策學(xué)術(shù)年會(huì)論文集, 1994年

5．賈利民，薛文. 鐵路運(yùn)輸自動(dòng)化問題,現(xiàn)狀與展望.中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)第二屆青年學(xué)術(shù)年會(huì)論文集,中國(guó)科學(xué)技術(shù)出版社,1995年6月,北京

6．薛文,賈利民,張錫第. 鐵路行車控制、調(diào)度與決策的研究綜述.1995年中國(guó)智能自動(dòng)化學(xué)術(shù)會(huì)議及智能自動(dòng)化專業(yè)會(huì)員會(huì)成立大會(huì)論文集,1995年8月

7．Jia-Hua Zhang, Li-Min Jia, etc. Advanced Fuzzy Logic Control Theory and Applications----A Survey (張建華,賈利民等,先進(jìn)的模糊邏輯控制理論及應(yīng)用——綜述), 1995年中國(guó)智能自動(dòng)化學(xué)術(shù)會(huì)議及智能自動(dòng)化專業(yè)會(huì)員會(huì)成立大會(huì)論文集,1995年8月

8．常成華,賈利民等,列車運(yùn)行過程的模糊控制.1995年中國(guó)智能自動(dòng)化學(xué)術(shù)會(huì)議及智能自動(dòng)化專業(yè)會(huì)員會(huì)成立大會(huì)論文集,1995年8月

9．Li-Min Jia, etc. A Fuzzy Cell-to-Cell Mapping Based Approach to the Analysis of Multivariable Fuzzy System (賈利民等.基于模糊穴映射的多變量模糊系統(tǒng)的分析),1995年中國(guó)智能自動(dòng)化學(xué)術(shù)會(huì)議及智能自動(dòng)化專業(yè)會(huì)員會(huì)成立大會(huì)論文集,1995年8月

10．Li-Min Jia and Xi-Di Zhang, etc. A Fast Algorithm for Multivariable Fuzzy System (賈利民,張錫第等.多變量模糊系統(tǒng)的快速算法) 1995年中國(guó)智能自動(dòng)化學(xué)術(shù)會(huì)議及智能自動(dòng)化專業(yè)會(huì)員會(huì)成立大會(huì)論文集,1995年8月

11．秦勇，賈利民等. 通用模糊控制器的研究.1995年中國(guó)智能自動(dòng)化學(xué)術(shù)會(huì)議及智能自動(dòng)化專業(yè)會(huì)員會(huì)成立大會(huì)論文集,1995年8月

12．Jian-Hua Zhang, Li-Min Jia. Coordination Level in Hierarchically Intelligent Control Systems (張建華,賈利民等.遞階智能控制系統(tǒng)的協(xié)調(diào)級(jí)研究) ,1995年中國(guó)智能自動(dòng)化學(xué)術(shù)會(huì)議及智能自動(dòng)化專業(yè)會(huì)員會(huì)成立大會(huì)論文集,1995年8月

13．張建華，賈利民等. 面向先進(jìn)的智能控制理論與技術(shù).1997年中國(guó)控制與決策學(xué)術(shù)會(huì)議論文集,1997年5月,廬山

14．秦勇，賈利民等. 多變量模糊控制器系統(tǒng)設(shè)計(jì)方法的研究.1997年中國(guó)控制與決策學(xué)術(shù)會(huì)議論文集,1997年5月,廬山

15．周尚明，賈利民等. 一種用于復(fù)雜工業(yè)生產(chǎn)建模的圖象信息獲取和處理方法. 1997年中國(guó)控制與決策學(xué)術(shù)會(huì)議論文集,1997年5月,廬山

16．賈利民，張錫第. 鐵路運(yùn)輸自動(dòng)化技術(shù)現(xiàn)狀與展望 第四屆全國(guó)計(jì)算機(jī)應(yīng)用聯(lián)合學(xué)術(shù)會(huì)議論文集. 電子工業(yè)出版社,1997年

17．賈利民等. 高速列車自動(dòng)運(yùn)行智能控制器設(shè)計(jì)研究 第二屆全球華人智能控制與智能自動(dòng)化大會(huì)論文集,1997年,西安

18．劉賀文，賈利民. 高速列車運(yùn)行控制系統(tǒng)研究.中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)第六屆青年學(xué)術(shù)會(huì)議,1998年10月,北京

19．蔣秋華，賈利民. 列車運(yùn)行控制系統(tǒng)數(shù)學(xué)模型研究.中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)第六屆青年學(xué)術(shù)會(huì)議,1998年10月,北京

20．史天運(yùn)，賈利民. 遺傳算法在故障診斷中的應(yīng)用.第11屆中國(guó)控制與決策學(xué)術(shù)年會(huì)論文集,東北大學(xué)出版社,1999年5月

21．史天運(yùn)，賈利民. 基于進(jìn)化策略的前饋神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)研究 .1999年中國(guó)智能自動(dòng)化學(xué)術(shù)會(huì)議論文集,清華大學(xué)出版社,1999年10月

22．桑苑秋，賈利民. 列車群運(yùn)行仿真平臺(tái)的研究與開發(fā).1999年全國(guó)仿真技術(shù)學(xué)術(shù)會(huì)議,1999年

23．史天運(yùn)，賈利民. 動(dòng)態(tài)遞歸神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)及學(xué)習(xí)算法研究.第三屆全球智能控制與智能自動(dòng)化學(xué)術(shù)大會(huì),中國(guó),合肥,2000年6月

24．秦勇，賈利民. 基于模糊滑模的自學(xué)習(xí)多變量模糊控制器設(shè)計(jì).第三屆全球智能控制與智能自動(dòng)化學(xué)術(shù)大會(huì),安徽,合肥,2000年6月

25．張莉艷，賈利民. 列車運(yùn)行過程的模糊控制.2001年中國(guó)控制與決策學(xué)術(shù)年會(huì),2001年5月,西安

26．蔣秋華，賈利民. 帶狀態(tài)約束條件的模糊系統(tǒng)魯棒控制器設(shè)計(jì)方法.中國(guó)自動(dòng)化學(xué)會(huì)第二十屆中國(guó)控制會(huì)議論文集, 2001年8月,大連

27．史天運(yùn)，賈利民. 進(jìn)化神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)全自動(dòng)設(shè)計(jì)算法.中國(guó)自動(dòng)化學(xué)會(huì)第二十屆中國(guó)控制會(huì)議論文集, 2001年8月,大連

28．葉陽東，賈利民. 列車運(yùn)行對(duì)象petri網(wǎng)系統(tǒng)的仿真.中國(guó)系統(tǒng)仿真學(xué)會(huì)系統(tǒng)仿真技術(shù)及其應(yīng)用 2001學(xué)術(shù)論文集, 2001年8月,合肥

29．蔣秋華，賈利民. T-S模型模糊系統(tǒng)的分段模糊控制器.中國(guó)智能自動(dòng)化學(xué)術(shù)會(huì)議論文集,2001年8月,昆明

30．史天運(yùn)，賈利民. 工業(yè)窯爐氣氛智能控制與智能測(cè)量方法.中國(guó)智能自動(dòng)化學(xué)術(shù)會(huì)議論文集, 2001年8月,昆明

31．葉陽東，賈利民. 模糊離散事件動(dòng)態(tài)系統(tǒng)的研究.中國(guó)智能自動(dòng)化學(xué)術(shù)會(huì)議論文集,2001年8月,昆明

32．李平，賈利民. 遺傳算法在列車運(yùn)行調(diào)整中的應(yīng)用.中國(guó)智能自動(dòng)化學(xué)術(shù)會(huì)議論文集,2001年8月,昆明

33．李平，賈利民等鐵路行車指揮技術(shù)的研究現(xiàn)狀及展望.中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)第八屆青年學(xué)術(shù)會(huì)議論文集,2001年12月,廈門

34．易明中，賈利民等. 基于PCC的BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測(cè)及自學(xué)習(xí)參數(shù)整定PID控制系統(tǒng).2002年中國(guó)控制與決策學(xué)術(shù)會(huì)議,2002年5月,鄭州

35．邢宗義，賈利民. 基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)與遺傳算法的多變量解耦控制研究 2002年中國(guó)控制與決策學(xué)術(shù)會(huì)議,2002年5 月,鄭州

36．史天運(yùn)，賈利民. 焦?fàn)t加熱智能控制系統(tǒng)的研究與開發(fā) 第四屆全球智能控制與智能自動(dòng)化學(xué)術(shù)大會(huì),2002年6月,上海

37．邢宗義，賈利民. 基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)與遺傳算法的PID控制器參數(shù)整定研究 第四屆全球智能控制與智能自動(dòng)化學(xué)術(shù)大會(huì),2002年6月,上海

38．高軍偉,賈利民等. 一類混雜系統(tǒng)的研究及其在焦?fàn)t自動(dòng)加熱控制中的應(yīng)用 第四屆全球智能控制與智能自動(dòng)化學(xué)術(shù)大會(huì),2002年6月,上海

39．聶阿新,賈利民等. 中國(guó)鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)的研究.中國(guó)科協(xié)2002年度學(xué)術(shù)會(huì)議論文集,2002年9月,成都

40．賈利民，秦勇等. 鐵路地理信息系統(tǒng)總體技術(shù)框架的研究.中國(guó)科協(xié)2002年度學(xué)術(shù)會(huì)議論文集,2002年9月,成都

41．秦勇，賈利民等. 空間信息技術(shù)（IBS）在鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)中的應(yīng)用.中國(guó)科協(xié)2002年度學(xué)術(shù)會(huì)議論文集,2002年9月,成都

42．賈利民. 關(guān)于模糊混雜系統(tǒng).第十一屆模糊數(shù)學(xué)與模糊系統(tǒng)年會(huì),2002年10月,廈門

43．賈利民. 鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)的本質(zhì)特征研究.2002年鐵道科學(xué)研究院鐵路高新技術(shù)國(guó)際學(xué)術(shù)報(bào)告會(huì),2002年12月,北京

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45．蔡國(guó)強(qiáng)， 葉陽東，賈利民.車輛運(yùn)行狀態(tài)地面安全監(jiān)測(cè)設(shè)備間相對(duì)誤差率分析方法的研究.Proceedings of The World Congress on Intelligent Control andAutomation (WCICA04), June2004,HangZhou,China.

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59. 豆飛，賈利民，徐杰，康亞舒.Research on Train Dispatching Model Based on the Passenger Flow during Holidays。The Third International Symposium on Innovation and Sustainablity of Modern Railway，南昌，767：767，2012-09

60. 田書廣，王艷輝，賈利民，秦勇，祝凌曦.The Application of Tube Rail Integrated Protection and Control System Based on the Interoperation of Information System。2012 2nd International Conference on Aerospace Engineering and Information Technology，Nanchang,China，213：213，2012-05

61. 黃雅坤，王艷輝，祝凌曦，賈利民，秦勇.Risk Assessment of TubeRail Operation Based on Grey Correlation。2012 2nd International Conference on Aerospace Engineering and Information Technology，Nanchang,China，220：220，2012-05

62. 馬慧茹，賈利民，張星臣.Passenger Perceived Service Quality Control in Rail Transit based on Gap Model 。2013 Chinese Control Conference Proceedings of the 32nd CCC，西安，8172：8172，2013-07

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64. 魏秀琨，郭昆，賈利民，柳海.Fault Isolation for Light Rail Vehicle Suspension System based on Multi-sensor Information Fusion。25th Chinese Control and Decision Conference，貴陽，3532：3532，2013-04

65. 馬慧茹，賈利民，張星臣，程曉卿.Study on Passenger Service Quality Gap Model and Management Selection Area in Rail Transit。Proceedings of the 4th International Conference on Engineering and Business Management，2013，武漢，1：1，2013-03 

北京榜樣組委會(huì)報(bào)道：

走近榜樣系列特別節(jié)目（36）——2017年度北京榜樣賈利民

新華網(wǎng)報(bào)道：

核心技術(shù)只能一步一個(gè)腳印干出來”

——記中國(guó)高鐵領(lǐng)軍人物之一賈利民

2018-10-22 15:23

新華社北京１０月２２日 馬巖

２００８年８月，中國(guó)第一條時(shí)速３５０公里高速鐵路——京津城際開通，濟(jì)青（濟(jì)南—青島）高鐵將于今年年底開通。在這十年間，中國(guó)高鐵的營(yíng)業(yè)總里程超過了２．５萬公里。在神州大地上飛馳的“和諧號(hào)”“復(fù)興號(hào)”，成為越來越多中國(guó)百姓出行的首選。中國(guó)高鐵今天的成績(jī)，是科研工作者智慧與汗水的結(jié)晶，北京交通大學(xué)教授賈利民就是領(lǐng)軍人物之一，他的研究成果有力推動(dòng)了中國(guó)高鐵的發(fā)展。

　“核心技術(shù)只能一步一個(gè)腳印干出來。”這是賈利民最愛說的一句話。

２００８年，科技部與原鐵道部共同發(fā)起的《中國(guó)高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動(dòng)計(jì)劃》啟動(dòng)，計(jì)劃在消化吸收外國(guó)技術(shù)的基礎(chǔ)上，研制具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、新一代時(shí)速３５０公里及以上高速列車，之后，科技部又啟動(dòng)實(shí)施了高速列車科技發(fā)展“十二五”重點(diǎn)專項(xiàng)，繼續(xù)支持高速列車技術(shù)創(chuàng)新，賈利民擔(dān)任了行動(dòng)計(jì)劃的總體專家組副組長(zhǎng)和重點(diǎn)專項(xiàng)專家組組長(zhǎng)。

２０１０年，賈利民在多年苦心鉆研后，提出了高速列車技術(shù)譜系化的概念、技術(shù)架構(gòu)和實(shí)現(xiàn)途徑。 “所謂高速列車裝備譜系化技術(shù)是指以高速列車滿足多樣化需求為目的，旨在提高高速列車設(shè)計(jì)、驗(yàn)證、評(píng)估、制造全過程適應(yīng)性、協(xié)同性和一體化程度，支持高速列車快速協(xié)同設(shè)計(jì)、虛擬驗(yàn)證和柔性制造，并形成按需定制能力的所有技術(shù)的總成及完整的列車型譜族。”賈利民介紹。

他表示，中國(guó)自然地理和氣候環(huán)境條件的多樣性以及百姓需求的豐富性，給中國(guó)高鐵發(fā)展帶來了挑戰(zhàn)，也成為高速列車譜系化技術(shù)和平臺(tái)誕生的原動(dòng)力�！爸袊�(guó)的自然條件非常多樣，比如，從哈爾濱到廣州要經(jīng)歷４個(gè)氣候帶，地形更是有平原、高原、丘陵、山地等，老百姓的需求也不一樣，東部發(fā)達(dá)城市的旅客更在乎速度，而很多中西部地區(qū)的旅客對(duì)票價(jià)更為敏感，這些都需要在列車的研發(fā)過程中予以充分考慮�！辟Z利民說。２０１７年６月，“復(fù)興號(hào)”高速動(dòng)車組ＣＲ４００ＡＦ和ＣＲ４００ＢＦ正式在京滬高鐵上投入運(yùn)營(yíng)，成為高速列車譜系化技術(shù)面向中國(guó)鐵路行業(yè)需求定制的成果。

“由于采用了譜系化，‘復(fù)興號(hào)’比之前的‘和諧號(hào)’具備了許多優(yōu)勢(shì)，例如，ＣＲ４００系列的研發(fā)、制造到交付全過程耗時(shí)２年，而上一代‘和諧號(hào)’ＣＲＨ３８０系列需要４年�！辟Z利民介紹，“除此之外，‘復(fù)興號(hào)’最大的特點(diǎn)就是互聯(lián)互通，比如ＣＲ４００ＡＦ和ＣＲ４００ＢＦ完全可以重聯(lián)運(yùn)營(yíng)，二者的旅客界面、重聯(lián)機(jī)構(gòu)和車載控制網(wǎng)絡(luò)接口標(biāo)準(zhǔn)也是統(tǒng)一的，從而大大降低了運(yùn)營(yíng)、維護(hù)成本，提高了應(yīng)急處置的便利性。”

賈利民作為其中一員的中國(guó)高鐵科技創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)并沒有滿足于ＣＲ４００系列，以他為首的國(guó)家“十三五”重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃先進(jìn)軌道交通重點(diǎn)專項(xiàng)總體專家組和相關(guān)科研團(tuán)隊(duì)目前正在攻關(guān)運(yùn)營(yíng)時(shí)速達(dá)４００公里并且具有跨國(guó)互聯(lián)互通能力的新一代高速列車。 “更智能、更安全、更綠色以及對(duì)各種外部運(yùn)營(yíng)條件和需求適應(yīng)能力更強(qiáng)，將是未來列車的發(fā)展趨勢(shì)�！彼�說。

在智能化方面，未來列車全身將遍布傳感器，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)所有關(guān)鍵零部件、鐵路基礎(chǔ)設(shè)施以及周邊環(huán)境的狀態(tài)，并通過物聯(lián)網(wǎng)把信息傳遞給運(yùn)營(yíng)后臺(tái)，發(fā)現(xiàn)異�？稍谕绢A(yù)警，在故障發(fā)生前就把隱患解決。在綠色化方面，未來列車將通過采用新材料、新結(jié)構(gòu)大幅降低重量，提高牽引傳動(dòng)效率，優(yōu)化車身空氣動(dòng)力學(xué)減少阻力，從而降低能耗、排放和噪音。

賈利民說：“據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，先后參與過高鐵研發(fā)的有５０多個(gè)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室和國(guó)家工程中心、２７所全國(guó)頂尖高校、５００多家企業(yè)和上萬名科研人員，是大家齊心協(xié)力，共同創(chuàng)造了中國(guó)高鐵今天的輝煌，而我只不過是滄海一粟�！�

賈利民１９６３年出生在新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)某駐地，邊疆艱苦的生活環(huán)境磨煉出了他吃苦耐勞的個(gè)性。７歲隨父母回鄉(xiāng)探親時(shí)，他才第一次見到火車，盡管只是老式蒸汽機(jī)車，但仍令他感到震撼，并開始對(duì)火車著迷。出于對(duì)鐵路的濃厚興趣，１９８０年，賈利民填報(bào)高考志愿時(shí)，全部三個(gè)志愿都報(bào)的是鐵道院校，并最終被上海鐵道學(xué)院（今已并入同濟(jì)大學(xué)）錄取。工

作之余，看書是賈利民的最大愛好，每天不看書，睡覺都不踏實(shí)�！拔铱吹臅�包括經(jīng)濟(jì)、文化、歷史、軍事等等，什么類型都有�！彼�說，“因?yàn)槲矣X得技術(shù)創(chuàng)新最終要為人服務(wù)，科研人員只有獲取廣泛的知識(shí)，才能創(chuàng)造出經(jīng)濟(jì)劃算、社會(huì)需要、百姓喜歡的產(chǎn)品�！� 責(zé)任編輯： 林經(jīng)緯

中華英才報(bào)道：

中華英才 作者：榮慶春 王煒 2016-08-17 15:12

核心提示： 專訪北京交通大學(xué)軌道交通控制與安全國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室首席教授、軌道交通安全協(xié)同創(chuàng)新中心首席科學(xué)家、博士生導(dǎo)師賈利民。

賈利民參加2016年黨中央國(guó)務(wù)院團(tuán)拜會(huì)

十多年前，高鐵還是大多數(shù)人耳邊一個(gè)不太熟悉的名詞，但是它代表著人類智慧與科技的進(jìn)步——日本的新干線、歐洲之星和磁懸浮列車等，當(dāng)時(shí)讓我們可望而不可及。

如今，具有世界領(lǐng)先技術(shù)水平的我國(guó)高鐵已經(jīng)走進(jìn)了我們每個(gè)人的生活，成為了中國(guó)老百姓首選的出行方式。

目前，我國(guó)投入使用的高速鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到近2萬公里，居世界第一，已成為世界上高鐵系統(tǒng)中技術(shù)體系最完整、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、運(yùn)行速度最高、在建規(guī)模最大的國(guó)家。面向未來，根據(jù)“十三五”綱要中的目標(biāo)要求，到2020年我國(guó)高鐵總里程將達(dá)到3萬公里，預(yù)計(jì)會(huì)覆蓋80%的大城市和90%以上的人口。

我國(guó)高鐵從無到有，從引進(jìn)技術(shù)到消化吸收再到如今的自主創(chuàng)新，這一路的艱辛拼搏和刻苦攻關(guān)只有那些默默無聞的高鐵科技創(chuàng)新之路的規(guī)劃者、實(shí)踐者、建設(shè)者才能體會(huì)。我們?cè)谙硎芨哞F帶來便利的同時(shí)，也要向眾多的“高鐵人”致以敬意！

在這些榮耀的背后，或許有一個(gè)人常常被大家所遺忘，他為我國(guó)高鐵行業(yè)發(fā)展立下了赫赫功勛，使我國(guó)一步一個(gè)臺(tái)階地走向世界高鐵領(lǐng)域之巔。他就是北京交通大學(xué)賈利民教授。賈利民是“中國(guó)高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動(dòng)計(jì)劃”總體專家組副組長(zhǎng)、“高速列車‘十二五’重點(diǎn)專項(xiàng)”專家組組長(zhǎng)、“‘十三五’國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃《先進(jìn)軌道交通》重點(diǎn)專項(xiàng)”專家組組長(zhǎng)，軌道交通控制與安全國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室的首席教授、軌道交通安全協(xié)同創(chuàng)新中心首席科學(xué)家，博士生導(dǎo)師。

近日，記者有幸見到了賈利民，采訪期間他說話干脆利落，性格開朗、熱情，舉手投足間透著一股子俠氣，讓記者完全顛覆了之前對(duì)于學(xué)者的刻板印象。

從馬革裹尸的“將軍夢(mèng)”到把鐵路修到家鄉(xiāng)的“交通夢(mèng)”

阿勒泰的克木齊位于新疆維吾爾族自治區(qū)北部，該地區(qū)對(duì)于新疆的發(fā)展有著舉足輕重的歷史地位，它是新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)農(nóng)十師181團(tuán)一營(yíng)的駐地，常有“戈壁綠洲”的美譽(yù)。這里遠(yuǎn)離大城市，過去從這里去烏魯木齊要坐三天的汽車。1963年，賈利民便出生在這里的一戶普通“兵團(tuán)”家庭。

“我的父親是山西人，母親是湖南人。他們都是當(dāng)年響應(yīng)黨的號(hào)召背井離鄉(xiāng)，支援邊疆，來到這里的。我可以說是個(gè)土生土長(zhǎng)的兵團(tuán)子弟。”賈利民自豪地介紹著自己身世。賈利民從小就與其他的孩子不大一樣。他聰明伶俐、反應(yīng)快，雖然時(shí)不時(shí)地冒出些“鬼點(diǎn)子”，但是骨子里卻透著股機(jī)靈勁兒。

上世紀(jì)60年代的哈薩克族地區(qū)，最近的兩戶人家也要相聚七八公里，騎馬成為了當(dāng)時(shí)最有效，也是唯一的交通工具。每天放學(xué)后，小賈利民就與其他的小伙伴相約，在茫茫戈壁灘上，四處“撒野”。賈利民童年最深的記憶就是騎馬，與小伙伴們相互追逐。

“很小的時(shí)候，我經(jīng)常和小伙伴‘偷’馬騎。每到冬天，哈薩克兄弟會(huì)把他們飼養(yǎng)的馬散養(yǎng)在野地，我和小伙伴自己學(xué)著做馬嚼、韁繩，然后去套馬。放養(yǎng)人一不留神，我們這群淘氣的孩子便套馬騎上，飛奔而去。”賈利民笑著回憶起自己的童年。

賈利民獲得“科學(xué)中國(guó)人2015年度人物”

那片戈壁的綠洲，見證了賈利民的成長(zhǎng)，也讓他盡情地享受著自己童年的快樂時(shí)光。與小伙伴們騎著馬，馳騁在戈壁灘上，他既體驗(yàn)著風(fēng)從耳邊呼嘯而過帶來的速度快感，又可以做著戰(zhàn)爭(zhēng)游戲的“將軍夢(mèng)”。

“放學(xué)后，我們就把書包、書本和鉛筆盒全部堆在一邊，找地方埋起來。書包當(dāng)彈藥袋，書包里面則都是雞蛋大小的土疙瘩，這便是我和小伙伴們的‘戰(zhàn)爭(zhēng)武器’�！畱�(zhàn)斗’前設(shè)計(jì)好戰(zhàn)場(chǎng)、角色、戰(zhàn)術(shù)，‘戰(zhàn)斗’結(jié)束后，我們每個(gè)人的頭上就會(huì)起大包或者臉上被打破,這都是太正常的事兒了�！被叵肫鹦�時(shí)候的自己，賈利民不好意思地笑著說道。

“騎馬、打仗”的戰(zhàn)爭(zhēng)游戲，逐漸在他幼小的內(nèi)心里生根發(fā)芽，穿上戎裝、做一名“馬革裹尸終不還”的將軍，是童年賈利民唯一的夢(mèng)想。然而，事與愿違，一次探親之旅卻改變了賈利民最初的想法，也奠定了他一生的命運(yùn)。

1970年，不到十歲的賈利民第一次離開新疆，跟隨父母回鄉(xiāng)探親。這也是他第一次真正見到火車。從新疆到山西，從山西再到湖南，雖然一路辛苦，但對(duì)于賈利民來說則是一路的幸福，因?yàn)橛刑�多新奇的事物吸引著他，正是這次出行讓幼小的他重鑄新夢(mèng)。

“那是第一次見到火車，也是第一次坐火車，真是讓我大開眼界。黑色的蒸汽機(jī)車頭冒著黑煙，開起來聲音特別大，‘呼哧呼哧’地嚎叫著，猶如無所畏懼的男漢子，呼喊著號(hào)角，雄渾、高亢�！被疖噹�來的震感，徹底征服了年幼頑皮的賈利民。

自從那次探親之后，賈利民便漸漸地迷上了火車。這條蜿蜒的“鋼鐵長(zhǎng)龍”走進(jìn)了他的內(nèi)心。

1974年，當(dāng)賈利民第二次離開兵團(tuán)時(shí)，對(duì)火車的著迷絲毫沒有減退，反而與日俱增，更加清晰、具體。他回憶道：“第二次坐火車，我更多的會(huì)關(guān)注一些細(xì)節(jié)——鐵路邊上的燈為什么會(huì)有綠色、紅色和銀白色？從新疆到山西為什么要輾轉(zhuǎn)更換那么多次火車？”

無數(shù)個(gè)關(guān)于火車的疑問，伴隨著賈利民的成長(zhǎng)。在他的內(nèi)心中，慢慢地勾勒出未來的發(fā)展藍(lán)圖——長(zhǎng)大后一定要造出又快又舒適的火車，通到家鄉(xiāng)來，讓更多的小伙伴和這里的人看到火車、了解火車。

踏上夢(mèng)想的征途

懷揣著對(duì)火車的癡迷，1980年賈利民參加了高考，志愿里填的全是鐵道學(xué)院；結(jié)果，上海鐵道學(xué)院（現(xiàn)為同濟(jì)大學(xué)）錄取了他。而從新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)奔赴上海艱辛的求學(xué)之路，讓賈利民更加堅(jiān)定了信念——把鐵路修到家鄉(xiāng)去。

回憶起當(dāng)時(shí)收到錄取通知書的那一刻場(chǎng)景，賈利民至今難忘。他微笑著回憶道：“1980年8月30日的下午，我正在團(tuán)部小黃山下的田頭里，摟麥衣子。當(dāng)時(shí)還沒有收到錄取通知書，我以為落榜了，心想盡自己所能多幫家人干些活。突然隱約聽到遠(yuǎn)處傳來朋友的喊聲——賈利民，你的入學(xué)通知書來了�！�

原來，賈利民的朋友經(jīng)過團(tuán)部的收發(fā)室，碰巧發(fā)現(xiàn)了他夢(mèng)寐以求的錄取通知書，馬上就騎車來到田間找他。從天而降的喜訊，讓賈利民開心地手忙腳亂，他撂下農(nóng)具，急忙地飛奔回家，趕緊收拾衣物準(zhǔn)備明日一早趕赴上海。

年少的兵團(tuán)歲月

從家鄉(xiāng)到上海，他費(fèi)盡周折：一路上汽車、火車走走停停，不知道輾轉(zhuǎn)了多少次，有時(shí)候換乘票買不到，賈利民還得臨時(shí)找個(gè)旅館住下。這一路一走就是十天。最后經(jīng)過80多個(gè)小時(shí)的顛簸才趕到上海�！暗任业竭_(dá)學(xué)校時(shí)，早就已經(jīng)開始上課了，我那幫宿友的同學(xué)都在納悶，‘這個(gè)新疆人應(yīng)該不會(huì)來了吧’�！辟Z利民笑著說道。

新疆至上海，這從西向東幾乎橫跨整個(gè)中國(guó)的4300公里路，更加堅(jiān)定了賈利民的“鐵路夢(mèng)”。他時(shí)刻記得去上海求學(xué)的前夜，團(tuán)部駐地的許多叔叔阿姨來家里送他，臨別前握著他的手說：“我們把希望寄托在你的身上了，去了上海好好學(xué)習(xí)，快快地把鐵路修到阿泰勒來，讓我們也在有生之年走出去，看看外面的世界�！�

多年后，父老鄉(xiāng)親的話一直激勵(lì)、鼓舞著賈利民，也是他30多年工作的源動(dòng)力，無論賈利民是從上海鐵道學(xué)院電信系畢業(yè)，還是后來到中國(guó)鐵道科學(xué)研究院攻讀碩士、博士，直到現(xiàn)在。不管他身處何方，身至何位，他都依然清晰地記得當(dāng)年家鄉(xiāng)人對(duì)他的囑托和希望。

兵團(tuán)歲月賦予他人生的力量

賈利民出生在兵團(tuán)，他的啟蒙教育也在兵團(tuán)。十七年的兵團(tuán)歲月留給他太多的精神財(cái)富，同時(shí)也潛移默化地影響著他最初的人格塑成。

除了對(duì)火車之外，賈利民也迷戀看老電影。片中弘揚(yáng)的英雄主義精神、奉獻(xiàn)精神深深刻在了他的內(nèi)心，激勵(lì)著他們?yōu)槔硐攵�努力奮斗�！霸诒鴪F(tuán)的時(shí)候，最期待的就是放映隊(duì)來播放電影，很多電影都看了幾十遍——《地道戰(zhàn)》、《地雷戰(zhàn)》、《橋》、《第八個(gè)銅像》……”賈利民至今聊起老電影，依然滔滔不絕。

其中，《第八個(gè)銅像》——這部經(jīng)久不衰的阿爾巴尼亞老電影是賈利民的最愛，片中波瀾壯闊的戰(zhàn)爭(zhēng)故事、戰(zhàn)友間的堅(jiān)持與責(zé)任和為祖國(guó)奉獻(xiàn)的精神，感染著兒時(shí)的賈利民，也激勵(lì)著如今的他。

如今工作繁忙的賈利民依然愛看老電影，每當(dāng)看到老電影的時(shí)候，影片里的臺(tái)詞順嘴就能說出來，親切且難忘�！澳菚r(shí)候的老電影教會(huì)了我們這代人什么是理想主義、英雄主義，教會(huì)了我為了正義和所謂的事業(yè)，要有勇于犧牲和奉獻(xiàn)的精神”。賈利民如實(shí)地說道。

賈利民接著說道：“我小學(xué)的班主任是一名天津的知青，而中學(xué)的很多老師都是來自上海的知青。這些老師給我的教育非常純粹——他們真是把他們做人、做一個(gè)有貢獻(xiàn)的人、做一個(gè)革命事業(yè)的接班人的信念傳給了我們�！�

賈利民的少年時(shí)期，正值我國(guó)經(jīng)濟(jì)生活艱難的時(shí)代。除了白天上學(xué)之外，他還要擔(dān)負(fù)起許多現(xiàn)在孩子無法想象的勞動(dòng)與家務(wù)。

“父母上班，我們白天上學(xué)，放學(xué)后我會(huì)盡可能地幫家里多干一些家務(wù)——照顧妹妹、挑水啦、打柴火等等。那時(shí)候干的活，往往超出了年齡所能承擔(dān)的負(fù)荷——挑水的時(shí)候，水桶幾乎是貼著地的；去打柴火，柴火是扛不動(dòng)的，我只能每次拖著走�！被貞浧鹦�時(shí)候的艱辛，賈利民至今難以釋懷，他接著說道：“但是每一次在碰到困難，心里就默念一下——下定決心、不怕困難等等這一類鼓舞性的標(biāo)語或者口號(hào)，然后好像真的有了動(dòng)力，有了力量�！辟Z利民笑著說道。

賈利民無憂無慮的童年，卻無法抹去那個(gè)時(shí)代的生活的艱辛。艱苦的生活讓他過早地學(xué)會(huì)了擔(dān)當(dāng)與責(zé)任。賈利民如實(shí)地說：“兵團(tuán)子弟天生就有一種使命感，這種使命感與生俱來，而且面對(duì)困難依然能夠保持樂觀的心態(tài)�！辟Z利民經(jīng)常戲稱自己是來自塞外荒漠中的“苦行僧”——兒時(shí)擔(dān)起的是瑣碎的家務(wù)，長(zhǎng)大后則把祖國(guó)的興旺發(fā)達(dá)和一代人的幸�？冈谧约旱募缟稀�

回歸校園 為天路保駕護(hù)航

上世紀(jì)80年代，我國(guó)的改革開放剛剛起步，一切都百?gòu)U待興。作為新時(shí)代交通領(lǐng)域重要的科技人才，畢業(yè)后的賈利民一直把交通運(yùn)輸智能化作為畢生的事業(yè)來追求，并且傾注了他所有的心血和精力。

學(xué)術(shù)報(bào)告會(huì)上的賈利民

多年來，賈利民腳踏實(shí)地，敢于科技攻關(guān)，始終如一地堅(jiān)持他的研究理念——結(jié)合應(yīng)用背景做理論，創(chuàng)造實(shí)用的基礎(chǔ)理論。因此，他在智能控制及智能自動(dòng)化理論方面作出了許多創(chuàng)新性的貢獻(xiàn)。

他在國(guó)內(nèi)外較早提出了智能控制中知識(shí)表達(dá)的普適性問題，并建立了最早的普適表達(dá)方式——FPTN法（1991年）；主導(dǎo)建立了對(duì)復(fù)雜動(dòng)態(tài)系統(tǒng)進(jìn)行建模控制分析與快捷計(jì)算的模糊穴映射理論和方法體系（1992年），并在此基礎(chǔ)上提出了多變量模糊控制的設(shè)計(jì)理論及實(shí)現(xiàn)技術(shù)（1994年）；對(duì)現(xiàn)有的DEDS理論和方法進(jìn)行改造，提出了模糊離散事件動(dòng)態(tài)系統(tǒng)的建模與控制理論（1997年），將模糊邏輯進(jìn)化機(jī)制和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，首創(chuàng)了模糊進(jìn)化神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)理論和自動(dòng)設(shè)計(jì)方法，為復(fù)雜高維系統(tǒng)的建模提供了最新的方法（2000年）；提出了模糊混雜系統(tǒng)（FHS）智能建模與控制理論（2004年），為解決混雜系統(tǒng)的建模與控制問題提供了一種可能的統(tǒng)一理論及方法體系。

2004年，他接受了北京交通大學(xué)的邀請(qǐng)，正式加盟了這所我國(guó)軌道交通領(lǐng)域的最高學(xué)府。對(duì)于重回校園當(dāng)人民教師，樂觀的賈利民笑著說到：“大學(xué)有它獨(dú)特的氛圍，北京交通大學(xué)的包容、寬厚、知行合一，讓我能夠培養(yǎng)更多的“鐵路人，為祖國(guó)的交通事業(yè)未來添磚加瓦�！�

就在這一年，青藏鐵路建設(shè)也進(jìn)入了攻堅(jiān)階段。作為通向拉薩的交通大動(dòng)脈，青藏鐵路要穿過上千公里的凍土層。與內(nèi)地相比，那里海拔超過4000米，人煙稀少。一旦列車或者線路發(fā)生故障，巡查、維修人員很難第一時(shí)間到崗。“這就需要一套高靈敏度的監(jiān)控、應(yīng)急指揮系統(tǒng)，能無人值守，發(fā)現(xiàn)問題第一時(shí)間完成故障判斷和報(bào)警�！倍嗄陙碣Z利民的技術(shù)理念終于有了用武之地。

為了兒時(shí)的夢(mèng)想，為了自己畢生的事業(yè)，賈利民和他不大的科研團(tuán)隊(duì)毅然決然地接下了這一艱巨的任務(wù)。他帶領(lǐng)著北京交通大學(xué)的3位青年教師和6名碩士研究生，沒日沒夜地投入了技術(shù)攻關(guān)。

在那段時(shí)間里，他們往返奔波于北京和青海西寧兩地，成為了家常便飯�！氨本╅_發(fā)技術(shù)，在西寧做應(yīng)用試驗(yàn)，然后無數(shù)次的調(diào)試、修改。涉及到鐵路安全，絕對(duì)不能容下半點(diǎn)馬虎�！辟Z利民斬釘截鐵地說道。

正所謂功夫不負(fù)有心人。他們前后歷時(shí)約一年半，終于開發(fā)出了“青藏鐵路運(yùn)營(yíng)與安全綜合監(jiān)控系統(tǒng)”，一舉解決了青藏鐵路運(yùn)行安全保障的大難題。在這套先進(jìn)的系統(tǒng)中，鐵路沿線的每一個(gè)車站、信號(hào)控制站甚至道岔，都納入了信息化監(jiān)控的大平臺(tái)，無論何時(shí)碰到任何異常，位于西寧的指揮中心都能同時(shí)收到消息�！扒嗖罔F路沿線大多是無人區(qū)，凍土、高海拔和狂風(fēng)等惡劣的自然環(huán)境隨時(shí)都會(huì)造成不可挽回的安全隱患。這套系統(tǒng)就是為了解決無人值守，也能對(duì)火車運(yùn)營(yíng)安全起到監(jiān)控作用。”聊起這套監(jiān)控系統(tǒng)，賈利民難掩內(nèi)心的喜悅和自豪。

2006年7月1日，青藏鐵路正式開通運(yùn)營(yíng)。當(dāng)T27次列車從北京西站緩緩駛出，44小時(shí)后順利抵達(dá)雪域圣城拉薩。“安全重于泰山，聽到運(yùn)行一切順利的消息，當(dāng)時(shí)心里那叫一個(gè)高興�！辟Z利民笑著說道，眼睛卻不由自覺的濕潤(rùn)了。

助力中國(guó)高鐵，踏上“世界巔峰”

上世紀(jì)八九十年代，高鐵對(duì)于大多數(shù)人來說還是一個(gè)太不熟悉的名詞，但是代表著人類智慧與科技進(jìn)步的高鐵已在國(guó)外迅猛地快速發(fā)展。因此，盡快發(fā)展屬于中國(guó)人自己的高鐵已迫在眉睫。在黨中央和國(guó)務(wù)院的大力支持下，鐵路部門和科研機(jī)構(gòu)開始提出相關(guān)的發(fā)展構(gòu)想和研究任務(wù)。1990年原鐵道部完成了“京滬高速鐵路線路方案構(gòu)想報(bào)告”，1993年項(xiàng)目正式在國(guó)務(wù)院立項(xiàng)，我國(guó)開始了全面、系統(tǒng)地研究世界先進(jìn)國(guó)家的高鐵技術(shù)體系。

賈利民是個(gè)地地道道的“軍事迷”

與此同時(shí)，關(guān)于采用輪軌還是磁浮的爭(zhēng)論開始浮出水面。兩個(gè)派別爭(zhēng)鋒相對(duì)，這一爭(zhēng)論斷斷續(xù)續(xù)地持續(xù)了十年之久。直到2008年京滬高鐵的正式開工，才宣告輪軌派最終占了上風(fēng)。

作為輪軌派的支持者，賈利民有著自己獨(dú)到的見解：“首先，磁懸浮相對(duì)輪軌，最大的優(yōu)勢(shì)是速度。但是當(dāng)輪軌試驗(yàn)速度已經(jīng)接近600公里/小時(shí)，運(yùn)營(yíng)速度能夠突破350公里/小時(shí)，磁懸浮的速度優(yōu)勢(shì)已經(jīng)不那么明顯了；其次，就是經(jīng)濟(jì)因素了。磁懸浮的修建成本過高，而且需要大量地重新鋪設(shè)軌道，并不太適合中國(guó)的具體國(guó)情；再次就是協(xié)同因素了，無法與既有輪軌路網(wǎng)互聯(lián)互通，形成網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)綜合效能，也是磁懸浮交通的一大缺陷�！�

經(jīng)過了多年的引進(jìn)、消化與吸收，我國(guó)已經(jīng)逐漸掌握了高鐵技術(shù)。而真正意義的大規(guī)模、體系化自主創(chuàng)新，始于科技部與原鐵道部共同發(fā)起實(shí)施的《中國(guó)高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動(dòng)計(jì)劃》。在這個(gè)計(jì)劃中，賈利民擔(dān)任總體專家組副組長(zhǎng)、國(guó)家高速列車科學(xué)發(fā)展“十二五”重點(diǎn)專項(xiàng)專家組組長(zhǎng)。

“《中國(guó)高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動(dòng)計(jì)劃》是我們國(guó)家第一次系統(tǒng)全面部署與高速鐵路有關(guān)的科技創(chuàng)新。它的目標(biāo)就是形成完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的，屬于中國(guó)人自己的高速列車技術(shù)和裝備體系�！辟Z利民驕傲地說道。

許多人并不太了解《中國(guó)高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動(dòng)計(jì)劃》，就是這個(gè)行動(dòng)計(jì)劃真正地確保了今天我們所見到的擁有“自主化象征”的中國(guó)高鐵。該行動(dòng)計(jì)劃自2006年下半年開始籌劃，2007年逐步細(xì)化、科技部和前鐵道部開始有效溝通，同時(shí)部署行動(dòng)計(jì)劃中主要的工作。2008年2月26日，在釣魚臺(tái)國(guó)賓館，科技部和前鐵道部共同簽署的《中國(guó)高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動(dòng)計(jì)劃綱要》和相關(guān)協(xié)議。從2008年初到2014年，中國(guó)高鐵的自主創(chuàng)新事業(yè)就在這一行動(dòng)計(jì)劃的指引下遍地開花。

在這一行動(dòng)計(jì)劃的指引下，賈利民帶領(lǐng)著專家團(tuán)隊(duì)肩負(fù)著確定技術(shù)路線、研究方案、研究過程控制和為主管部門及參研單位提供技術(shù)咨詢、技術(shù)把關(guān)等重大責(zé)任。他們參與設(shè)計(jì)確定了中國(guó)高鐵相關(guān)核心裝備體系的頂層技術(shù)指標(biāo)、技術(shù)架構(gòu)，確立了高速列車、牽引供電、運(yùn)行控制、運(yùn)輸組織、安全保障等關(guān)鍵系統(tǒng)技術(shù)創(chuàng)新的研發(fā)技術(shù)路線，并參與敲定了中國(guó)高鐵的一系列技術(shù)指標(biāo)。正是在這些頂層設(shè)計(jì)和指標(biāo)的指引下，我國(guó)研發(fā)出了擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的CRH380系列高速列車。

“當(dāng)時(shí)，不管是汽車、航空，還是船舶的核心部分，我國(guó)的制造工業(yè)中哪有我們中國(guó)人自己的東西？因此，高鐵不能再走用市場(chǎng)換技術(shù)的這條老路子。廣闊的市場(chǎng)是換不來核心技術(shù)的，只能依靠自主創(chuàng)新才是正確的道路。”賈利民斬釘截鐵地繼續(xù)說道�！拔覀兠恳晃桓哞F行業(yè)的有識(shí)之士都是有激情、有夢(mèng)想的實(shí)干家，大家伙都憋著一股勁兒，一定要打破國(guó)外的技術(shù)壟斷，把自主創(chuàng)新搞成。” “在這個(gè)過程中，科技部作為國(guó)家科技主管部門發(fā)揮了不可替代的戰(zhàn)略引領(lǐng)、戰(zhàn)略堅(jiān)持、戰(zhàn)略保障和戰(zhàn)略糾偏的作用！沒有科技部和當(dāng)時(shí)行業(yè)主管部門的信任、理解和支持，作為一個(gè)專家，是很難充分發(fā)揮作用的。”賈利民感慨地說。

2014年度最具影響力的全國(guó)十大“科技創(chuàng)新人物”評(píng)選在京揭曉，賈利民名列其中，由他參與組織實(shí)施的《中國(guó)高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動(dòng)計(jì)劃》取得了豐碩的成果，CRH380系列高速列車在華夏大地飛馳；由他主導(dǎo)的高速列車譜系化技術(shù)平臺(tái)研發(fā)也取得重要的突破。

賈利民在鐵路施工現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)工作

成功的背后，有的人稱賈利民是我國(guó)高鐵發(fā)展過程中的一名“布道者”、“規(guī)劃者”：他并不是所有科研和示范項(xiàng)目的具體實(shí)施者，但是他領(lǐng)銜的專家組要給自主創(chuàng)新過程規(guī)劃路徑、確定重點(diǎn)研發(fā)任務(wù)、主要技術(shù)路線、關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)和實(shí)施過程的監(jiān)控與糾偏，為項(xiàng)目的組織者、決策者、參與者和研發(fā)人員建言獻(xiàn)計(jì)，提供技術(shù)咨詢和決策支持。按他的話說就是“走到哪兒就把理念傳到哪兒”，“聽不懂沒關(guān)系，我可以一遍遍地再講”。幾乎沒有什么直接的成果或獎(jiǎng)項(xiàng)落在他的名下，賈利民坦然地說：“功在國(guó)家，能支持和幫助其他科技人員取得成就，此生足矣！”

同時(shí)，許多人則戲稱他是一名“苦行僧”。但他更樂意把“苦”字去掉，“說苦嗎？也苦，但是這種苦又不大一樣，因?yàn)槲覙吩谄渲��！辟Z利民笑著調(diào)侃道。

不管大家怎么稱呼他，賈利民對(duì)于我國(guó)高鐵科技創(chuàng)新的貢獻(xiàn)是毋庸置疑的。正是有像賈利民這樣專家、學(xué)者的不斷努力奮斗，我國(guó)高鐵行業(yè)的發(fā)展才會(huì)迅猛發(fā)展，才會(huì)一步一個(gè)臺(tái)階的走向該領(lǐng)域的世界之巔。

振奮人心的“四句話”

2016年6月初，中共中央總書記、國(guó)家主席、中央軍委主席習(xí)近平等中央領(lǐng)導(dǎo)同志分別來到北京展覽館，參觀國(guó)家“十二五”科技創(chuàng)新成就展。參觀過程中，習(xí)近平總書記聽取了賈利民關(guān)于我國(guó)高鐵科技創(chuàng)新成就的匯報(bào)，并詳細(xì)詢問了我國(guó)高鐵的具體情況。

當(dāng)天，習(xí)總書記原定在高鐵科技展區(qū)參觀的時(shí)間大概有兩三分鐘，可后來他在那里駐足了將近20分鐘。

賈利民激動(dòng)地回憶道：“我當(dāng)時(shí)首先向總書記報(bào)告，‘十二五’期間我國(guó)高鐵在科技創(chuàng)新方面所取得的成就。其次，我還向習(xí)總書記匯報(bào)了我國(guó)高鐵在‘十三五’期間的重點(diǎn)工作方向和高鐵技術(shù)對(duì)‘走出去’和‘一帶一路’等國(guó)家戰(zhàn)略的支撐作用。”

賈利民與北京交通大學(xué)畢業(yè)博士生的合影

“能夠有機(jī)會(huì)向習(xí)總書記匯報(bào)我國(guó)的高鐵工作的進(jìn)展，對(duì)于我來說是一種莫大的榮譽(yù)�？吹贸鰜恚�總書記對(duì)我國(guó)高鐵發(fā)展的總體情況掌握得充分而翔實(shí)，他和藹地傾聽，時(shí)不時(shí)還與我們討論，他的每一個(gè)問題都切中要害、一針見血�！辟Z利民自豪地回憶起當(dāng)天的情景。

在陪同總書記步出高鐵展區(qū)時(shí)，賈利民向習(xí)總書記匯報(bào)時(shí)言語激昂地說了四句話：“我代表高鐵科技創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)的所有戰(zhàn)友，向習(xí)總書記和黨中央報(bào)告：掌握核心關(guān)鍵技術(shù)，我們沒有盲點(diǎn)；參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，我們有勝算；支撐國(guó)家戰(zhàn)略，我們有把握；引領(lǐng)創(chuàng)新發(fā)展，我們有信心！”

“說得好！”這一豪邁的表述當(dāng)場(chǎng)贏得了總書記的贊許！這也讓賈利民的心久久不能平靜——回想起30多年前，他從遙遠(yuǎn)的西域荒漠走出來，追逐著“把火車開到家鄉(xiāng)”的夢(mèng)想；如今他有幸代表所有中國(guó)“高鐵人”向總書記匯報(bào)工作。這一切對(duì)于他來說，就像是一場(chǎng)夢(mèng)一樣。

有人說，聽過的會(huì)忘記，看過的會(huì)記得，只有做過的才會(huì)真正懂得。雖然他沒有驚天動(dòng)地的大事，但他卻以堅(jiān)定的信念、執(zhí)著的信仰，擎起了“追夢(mèng)”的科技創(chuàng)新旗幟；他的工作雖然也會(huì)帶來各方不同的看法，但他坦然面對(duì)，只要對(duì)國(guó)家有利，他從來就無所畏懼；他也沒有更多錚錚的誓言，但他卻以自己獨(dú)特的人格魅力，樂觀地面對(duì)人生中的一道道艱難險(xiǎn)阻；他用生命來熱愛和執(zhí)著于這份事業(yè)，作為一名導(dǎo)師和專家，他為我國(guó)未來高鐵的發(fā)展培養(yǎng)了一大批高素質(zhì)人才。

讓我們記住他——賈利民，一個(gè)以“茍利國(guó)家生死以，豈因福禍趨避之”為座右銘的科技創(chuàng)新實(shí)踐者，一位堅(jiān)持自己夢(mèng)想的“苦行僧”；一名綻放人生的圓夢(mèng)人。

人物簡(jiǎn)介

賈利民，北京交通大學(xué)教授，軌道交通控制與安全國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室首席教授，軌道交通安全協(xié)同創(chuàng)新中心首席科學(xué)家。是國(guó)務(wù)院特殊津貼和茅以升鐵道科技獎(jiǎng)獲得者、部級(jí)有突出貢獻(xiàn)的中青年專家、全國(guó)優(yōu)秀科技工作者、“百千萬人才工程”首批國(guó)家級(jí)人選。2014年獲國(guó)家七部委聯(lián)合授予的“年度最具影響力的十大科技創(chuàng)新人物”稱號(hào)。獲“科學(xué)中國(guó)人2015年度人物”稱號(hào)。

曾擔(dān)任《中國(guó)高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動(dòng)計(jì)劃》總體專家組副組長(zhǎng)、《國(guó)家高速列車科技發(fā)展“十二五”重點(diǎn)專項(xiàng)》專家組組長(zhǎng)；是《國(guó)家技術(shù)預(yù)測(cè)》交通領(lǐng)域?qū)＜医M組長(zhǎng)、《“十三五”國(guó)家科技發(fā)展規(guī)劃》交通領(lǐng)域?qū)＜医M副組長(zhǎng)、“十三五”國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃《先進(jìn)軌道交通重點(diǎn)專項(xiàng)》專家組組長(zhǎng)。兼任中國(guó)電工技術(shù)學(xué)會(huì)軌道交通電氣技術(shù)專委會(huì)主任、中國(guó)自動(dòng)化學(xué)會(huì)智能自動(dòng)化專委會(huì)副主任、中國(guó)智能交通協(xié)會(huì)軌道智能運(yùn)輸系統(tǒng)專委會(huì)主任。

自1983年起參加科研工作，1994年晉升研究員。長(zhǎng)期從事控制科學(xué)與工程、安全科學(xué)與工程、鐵路智能自動(dòng)化和軌道智能運(yùn)輸系統(tǒng)等領(lǐng)域科教工作。參與組織實(shí)施了“中國(guó)高速列車關(guān)鍵技術(shù)研究及裝備研制”、“高速列車譜系化關(guān)鍵技術(shù)”、“智能高速列車系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究及樣車研制”、“城市軌道列車在途監(jiān)測(cè)與安全預(yù)警關(guān)鍵技術(shù)”和“新一代城軌列車系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)與裝備研制”等多項(xiàng)國(guó)家科技計(jì)劃重大項(xiàng)目；共主持和參與完成國(guó)家和省部級(jí)科研項(xiàng)目70余項(xiàng)；獲國(guó)家和省部級(jí)科技進(jìn)步獎(jiǎng)18次。出版中英文專著12部，發(fā)表SCI/EI檢索論文300余篇；獲授權(quán)專利40余項(xiàng)。

（2016.08.01 第15期）

中國(guó)科學(xué)報(bào)道：

“我老說我在中國(guó)高鐵事業(yè)發(fā)展過程中，是一個(gè)‘布道者’，是一個(gè)‘行僧’——我更愿意叫‘行僧’�？鄦幔恳部�，但是和過去的那個(gè)苦不太一樣，這中間也有樂趣。我的理念、想法、知識(shí)得到了傳播，并且通過大家的實(shí)踐能夠有結(jié)果，這是很快樂的事兒。”

因參與組織實(shí)施“中國(guó)高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動(dòng)計(jì)劃”和主導(dǎo)中國(guó)高速列車“普系化”技術(shù)平臺(tái)研發(fā)取得重要突破，賈利民獲評(píng)中央電視臺(tái)2014年度“十大科技創(chuàng)新人物”，與“雜交水稻之父”袁隆平、“人工肝技術(shù)的開拓者”李蘭娟等人同臺(tái)領(lǐng)獎(jiǎng)。

談及獲獎(jiǎng)，賈利民認(rèn)為這不是他個(gè)人的榮譽(yù)，而是對(duì)中國(guó)高鐵科技創(chuàng)新事業(yè)全體工作者和中國(guó)高鐵發(fā)展成就的褒獎(jiǎng)。

“強(qiáng)勢(shì)”導(dǎo)師

在北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院讀研或讀博的學(xué)生，幾乎人人都知道，軌道交通控制與安全國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室方向首席教授賈利民的學(xué)生——尤其是男生，抹著淚從他辦公室出去是常有的事兒。但就是這樣，交大仍有很多學(xué)生羨慕他們“是賈教授的學(xué)生”。

成長(zhǎng)于戈壁灘上的賈利民性子直，有一說一。抹淚出來的學(xué)生多半是被他罵哭的�！拔覍�(duì)學(xué)生確實(shí)很嚴(yán)。這樣做主要是想讓他們能夠?qū)λ麄兇嬖诘膯栴}更嚴(yán)肅認(rèn)真地對(duì)待�！�

“實(shí)際上我對(duì)學(xué)生，既是師生，背后的情感又如同父子，所以我‘修理’他們不留情面�！绷R歸罵，賈利民做導(dǎo)師很有一套，培養(yǎng)學(xué)生中他把自己定位成三個(gè)角色：學(xué)術(shù)助理、解惑者、整個(gè)研究過程的方向把控。

賈利民的博士生入學(xué)后，一旦研究方向確定，賈利民都會(huì)給他們準(zhǔn)備一個(gè)超大的文件夾，文件夾里包含這個(gè)博士生研究方向上他所積累的、所有現(xiàn)階段的成果，還包括該方向上國(guó)內(nèi)外最新的研究。“我就是要讓他們能夠很快熟悉并盡快站在這個(gè)領(lǐng)域的前沿，避免在彎彎繞繞的地方浪費(fèi)時(shí)間�！�

賈利民自己求學(xué)的經(jīng)歷，是“野養(yǎng)”出來的：課自己選，課題自己定，研究過程自己把控，成果自己總結(jié)，基本上屬于“無依無靠”。

“正因?yàn)槲矣羞@樣的體會(huì)——那個(gè)過程雖然鍛煉人，但迷茫的時(shí)候，需要人給一點(diǎn)指引，沒有人管確實(shí)也是很痛苦的。所以我對(duì)我的學(xué)生，就避免他們?cè)凇�找不著北’、困惑其中的時(shí)候拔不出來。”

賈利民這種“強(qiáng)勢(shì)”的性格，膽子小的、心里沒底的學(xué)生不免“露怯”，對(duì)此賈利民心知肚明。他會(huì)想辦法給學(xué)生信心，不露聲色地牽引他們品嘗進(jìn)步的喜悅。

不管碩士生還是博士生，賈利民會(huì)安排每個(gè)學(xué)生至少參加3個(gè)課題，以覆蓋一個(gè)科研項(xiàng)目完整的研究過程�！皬膶W(xué)制和年限上，學(xué)生很難有機(jī)會(huì)參與到一個(gè)完整的項(xiàng)目，通過幾個(gè)項(xiàng)目就可以分別覆蓋項(xiàng)目的各個(gè)階段。”

“我不能容忍他們只知其一不知其二，必須要有系統(tǒng)的觀點(diǎn)和系統(tǒng)的思維習(xí)慣�！辟Z利民說，軌道交通安全這方面的專業(yè)事無巨細(xì)，各方各面互相聯(lián)系，忽略一點(diǎn)都有可能出現(xiàn)大問題。

做到這點(diǎn)其實(shí)并不容易，要知道，賈利民“門下”的碩士和博士生總數(shù)有40多個(gè)。賈利民的辦公室里有許多花籃，他說，每年一到9月10日，他這兒就變成了花圃。

更像“行僧”

“導(dǎo)師”只是賈利民眾多頭銜之一。他身上還層疊著很多分量十足的頭銜，比如“中國(guó)高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動(dòng)計(jì)劃”專家組副組長(zhǎng)，比如“國(guó)家高速列車科技發(fā)展‘十二五’重點(diǎn)專項(xiàng)” 專家組組長(zhǎng)。

不搞軌道交通的可能不太了解，“中國(guó)高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動(dòng)計(jì)劃”（以下簡(jiǎn)稱“行動(dòng)計(jì)劃”）真正地確保了今天我們看到的高鐵是中國(guó)人自己的高鐵。這一行動(dòng)計(jì)劃自2006年下半年開始籌劃，2007年逐步細(xì)化、科技部和前鐵道部開始有效溝通，同時(shí)部署行動(dòng)計(jì)劃主要的工作。2008年2月26日，在釣魚臺(tái)國(guó)賓館，科技部和前鐵道部共同簽署的《中國(guó)高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動(dòng)計(jì)劃綱要》和相關(guān)協(xié)議。從2008年初直到2014年，中國(guó)高鐵的自主創(chuàng)新事業(yè)就在這一行動(dòng)計(jì)劃的指引下遍地開花。

作為行動(dòng)計(jì)劃的延續(xù)，“十二五”期間我國(guó)又啟動(dòng)了國(guó)家高速列車科技發(fā)展“十二五”重點(diǎn)專項(xiàng)（以下簡(jiǎn)稱“重點(diǎn)專項(xiàng)”），賈利民是該專項(xiàng)規(guī)劃的專家組組長(zhǎng)，也是后來實(shí)施的專家組組長(zhǎng)。

可以說，行動(dòng)計(jì)劃和重點(diǎn)專項(xiàng)覆蓋了中國(guó)高速列車、高速鐵路發(fā)展的方方面面，我們現(xiàn)在看到的中國(guó)高鐵的成果都是在這之下實(shí)現(xiàn)的。

“汽車、航空、船舶的關(guān)鍵部分哪有中國(guó)人自己的東西？高鐵不能再走用市場(chǎng)換技術(shù)的路子。有時(shí)候市場(chǎng)換不來技術(shù)，只能依靠自主創(chuàng)新�！辟Z利民說，那時(shí)候，高鐵行業(yè)的有識(shí)之士都憋著一股勁兒，一定要把自主創(chuàng)新搞成。

關(guān)鍵技術(shù)架構(gòu)、實(shí)施路徑、研發(fā)大綱、技術(shù)載體以及如何向各個(gè)子系統(tǒng)分解等等，兩個(gè)專項(xiàng)下來，幾十個(gè)億的科研投入，賈利民作為“首席智囊”，坦言“壓力很大是自然的”。

賈利民兢兢業(yè)業(yè)扮演起了“布道者”的角色：他不是所有科研和示范項(xiàng)目的具體實(shí)施者，但是他領(lǐng)銜的專家組要給自主創(chuàng)新過程的組織者、決策者、參與者和研發(fā)人員出謀劃策。按他的話說就是“走到哪兒就把理念傳到哪兒”“聽不懂沒關(guān)系，我再講”。

“我老說我在中國(guó)高鐵事業(yè)發(fā)展過程中，是一個(gè)‘布道者’，是一個(gè)‘行僧’——我更愿意叫‘行僧’。苦嗎？也苦，但是過去的那個(gè)苦不太一樣，這中間也有樂趣。我的理念、想法、知識(shí)得到了傳播，并且通過大家的實(shí)踐能夠有結(jié)果，這是很快樂的事兒�！�

賈利民總結(jié)說，中國(guó)高鐵崛起的這些年，自己歸根到底是發(fā)揮“參謀”的作用，“技術(shù)戰(zhàn)略、技術(shù)上的布道者、規(guī)劃者、糾偏者”。

高鐵自主創(chuàng)新，事無巨細(xì)，說易行難。賈利民在這其中把方向、定路徑、解惑傳道，大家送他一個(gè)雅號(hào)“戰(zhàn)略專家”。

和賈利民一起共事的專家、領(lǐng)導(dǎo)也開他玩笑：“沒有老賈不知道的事兒�！�

賈利民才不打無準(zhǔn)備之仗。軌道交通這個(gè)行當(dāng)，他是“從兩根鋼軌開始干起的”。從最初的軌道電路到列車控制、行車指揮、信息化、鐵路智能自動(dòng)化、鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)，賈利民涉獵廣泛。這可以從他的履歷中一睹端倪：1998年擔(dān)任鐵道科學(xué)研究院通號(hào)所副所長(zhǎng)，涉獵通訊、控制；2000年擔(dān)任鐵道科學(xué)研究院計(jì)電子所所長(zhǎng)，全國(guó)計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)4.0版就是他組織實(shí)施干出來的；后來又到鐵道科學(xué)研究院運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)所擔(dān)任所長(zhǎng)，其間兼管科技處、研發(fā)中心；2004年到北京交通大學(xué)參與建設(shè)軌道交通控制與安全國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，擔(dān)任國(guó)家軌道交通安全協(xié)同創(chuàng)新中心首席科學(xué)家……

不為人知的是，賈利民許多戰(zhàn)略思維、戰(zhàn)術(shù)思想，都是從書中積累出來的。

讀書狂人

如果不是走近他，你絕不會(huì)知道賈利民寫的一手字那叫一個(gè)漂亮，也更不會(huì)知道，看似“粗人”的他實(shí)際上每天無書不歡——每周看完一本書是他不成文的規(guī)矩。從初中養(yǎng)成了愛讀書的習(xí)慣，到現(xiàn)在已經(jīng)陪了他三十多年�，F(xiàn)在，“每天晚上不翻幾頁書睡不著”。

賈利民出差首選都是紅眼航班——為了不耽誤白天開會(huì)、上課、作研究�！熬�神可貴談不上，就是命苦事多，怎么辦呢？”他戲謔道。

“我看上去不像個(gè)讀書人，也不像文化人，人家說我像‘黑老大’�！辟Z利民難得嘿嘿一笑，“不過我讀書是習(xí)慣。古人講‘三上’，廁上枕上馬上；我也‘三上’：廁上枕上路上�！�

賈利民的讀書習(xí)慣可追溯到兒時(shí)。他的祖輩是當(dāng)時(shí)被“打倒”的對(duì)象。他小時(shí)候陪著爺爺挨批斗、掃大街、掃禮堂、打掃廁所。因?yàn)槭恰昂谖孱悺弊拥�，不敢出門，只好“老老實(shí)實(shí)在家待著”，讀爺爺拾破爛來的、能讀懂的東西，慢慢地養(yǎng)成了讀書的習(xí)慣。

從這些書紙堆里，賈利民的涉獵逐漸廣泛，哲學(xué)、數(shù)學(xué)、歷史、經(jīng)濟(jì)、軍事……二戰(zhàn)時(shí)期許多人物的傳記讓他愛不釋手，從前蘇聯(lián)的列寧、朱可夫、華西列夫斯基，到美國(guó)的巴頓、艾森豪威爾、馬歇爾等。初中的時(shí)候他就完完整整地讀過朱可夫的回憶錄《回憶與思考》。受這些人物影響，賈利民小時(shí)候曾一度立志當(dāng)一名軍人。

賈利民自言自己的性格深受他們影響�！霸趹�(zhàn)爭(zhēng)年代，就是生死。那種情況下，人的本性——恐懼、貪婪、懦弱、擔(dān)當(dāng)、責(zé)任、榮譽(yù)、使命，展現(xiàn)得淋漓盡致。在讀他們的過程中，組織規(guī)劃、戰(zhàn)略謀劃、戰(zhàn)術(shù)思考這些思維就跟著來了�！辟Z利民說，“我知道他們?cè)谟绊懳�，但不知道是誰，可能是逐漸積累的影響吧�！�

國(guó)內(nèi)的人物傳記也很多，但他直言最喜歡左宗棠和曾國(guó)藩�！拔易x左宗棠其人其事，我感覺他在告訴我，什么是‘國(guó)家興亡匹夫有責(zé)’，怎么才能‘鐵肩擔(dān)道義’，我深有感觸。”

《中國(guó)科學(xué)報(bào)》 (2015-01-30 第5版 人物) 

發(fā)明專利：

發(fā)明公開：

[1]趙天宇, 任利軍, 唐文斌, 張玉標(biāo), 蔣鳳軍, 楊濤, 陳沖, 賈利民. 用于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)場(chǎng)景下微網(wǎng)建設(shè)中的光伏支架安裝方法[P]. 北京市: CN117966782A, 2024-05-03.

[2]耿毅軒, 張澤萱, 王志鵬, 秦勇, 賈利民, 王文文, 袁亭亭, 范新林. 基于最優(yōu)傳輸理論的圖像數(shù)據(jù)擴(kuò)充方法及系統(tǒng)[P]. 北京市: CN117934983A, 2024-04-26.

[3]徐杰, 賈利民, 相里瀅, 張曉雯, 徐登宇, 陸鑫. 面向松散結(jié)構(gòu)群體走行行為仿真方法及系統(tǒng)[P]. 北京市: CN117786961A, 2024-03-29.

[4]張濤, 趙一鳴, 趙天宇, 賈利民, 靳永浩. 一種單相并網(wǎng)逆變器系統(tǒng)及并網(wǎng)諧波抑制方法[P]. 北京市: CN117791713A, 2024-03-29.

[5]賈利民, 張澤萱, 王志鵬, 秦勇, 戴真, 王志強(qiáng), 勾中華, 耿毅軒, 唐甜, 繆弼東. 軌道區(qū)域圖像去陰影方法及系統(tǒng)[P]. 北京市: CN117635482A, 2024-03-01.

[6]張瀚青, 賈利民, 馬小平, 張?zhí)旄? 王旭, 李松. 鐵路沿線大風(fēng)災(zāi)害區(qū)域識(shí)別與風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法及系統(tǒng)[P]. 北京市: CN117610929A, 2024-02-27.

[7]王莉, 王祥昊, 秦勇, 賈利民, 胡恒闖, 杜心怡. 基于語義理解的鐵路應(yīng)急策略優(yōu)化決策方法及系統(tǒng)[P]. 北京市: CN117610576A, 2024-02-27.

[8]王莉, 王祥昊, 賈利民, 秦勇, 杜心怡, 胡恒闖. 軌道交通應(yīng)急處置決策支持系統(tǒng)及方法[P]. 北京市: CN117610956A, 2024-02-27.

[9]刁利軍, 徐春梅, 張逸飛, 金哲銘, 劉蘇瑤, 裴皓穎, 徐文豪, 賈利民. 風(fēng)光儲(chǔ)能源自洽系統(tǒng)的多目標(biāo)配置優(yōu)化方法、介質(zhì)、設(shè)備[P]. 北京市: CN117613921A, 2024-02-27.

[10]王彪, 邱海權(quán), 秦勇, 賈利民, 汪洋, 丁奧. 一種基于樣本表征拓?fù)涞碾姍C(jī)類腦學(xué)習(xí)故障診斷方法[P]. 北京市: CN117313000A, 2023-12-29.

[11]王彪, 邱海權(quán), 秦勇, 賈利民, 丁奧, 郭亮. 基于非滯后漸進(jìn)學(xué)習(xí)的列車傳動(dòng)裝置全局故障診斷方法[P]. 北京市: CN117313251A, 2023-12-29.

[12]張蜇, 拜合提亞爾, 賈利民. 一種光伏接入條件下高速鐵路網(wǎng)-源-荷-儲(chǔ)-用聯(lián)合優(yōu)化方法[P]. 北京市: CN117217366A, 2023-12-12.

[13]馬小平, 李松, 賈利民, 王旭, 張瀚青. 鐵路氣象災(zāi)害情景集建立方法及系統(tǒng)[P]. 北京市: CN117196297A, 2023-12-08.

[14]馬小平, 李松, 賈利民, 王旭, 張瀚青. 鐵路氣象災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)防控方法及系統(tǒng)[P]. 北京市: CN117196296A, 2023-12-08.

[15]張濤, 張徐進(jìn)博, 金成日, 楊向真, 賈利民, 王得勇. 一種ANPC型三電平并網(wǎng)逆變器的零序環(huán)流抑制方法[P]. 北京市: CN117060754A, 2023-11-14.

[16]魏秀琨, 劉運(yùn)超, 賈利民, 管青鸞, 張慧賢, 李江帥. 基于全生命周期費(fèi)用的地鐵變壓器維修策略優(yōu)化方法[P]. 北京市: CN117034595A, 2023-11-10.

[17]王艷輝, 牛鵬驊, 繩可欣, 張?zhí)旄? 賈利民, 李曼. 一種基于事故文本的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)綜合辨識(shí)方法[P]. 北京市: CN116844336A, 2023-10-03.

[18]李曼, 覃思瑤, 周鑫燚, 賈利民, 賓紫嫣, 苗詩晗. 一種基于故障關(guān)聯(lián)規(guī)則挖掘的機(jī)電系統(tǒng)維修方式預(yù)測(cè)方法[P]. 北京市: CN116757660A, 2023-09-15.

[19]王志鵬, 蔣棟柱, 賈利民, 秦勇, 劉柯言, 姜耀鵬, 童磊. 一種基于機(jī)載云臺(tái)相機(jī)的鐵路接觸網(wǎng)支撐裝置的巡檢方法[P]. 北京市: CN116758414A, 2023-09-15.

[20]程曉卿, 任翔宇, 秦勇, 賈利民, 王彪. 基于高斯彈性卷積的滾動(dòng)軸承剩余壽命預(yù)測(cè)方法及系統(tǒng)[P]. 北京市: CN116561561A, 2023-08-08.

[21]孫璇, 秦勇, 何潔, 郭建媛, 鄭宣傳, 胡美婷, 薛玉, 賈利民, 孫方, 孫琦, 王月玥, 周亞鵬, 陳明, 張慶. 一種數(shù)據(jù)-知識(shí)驅(qū)動(dòng)的城市軌道交通風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)方法[P]. 北京市: CN116564551A, 2023-08-08.

[22]王志鵬, 童磊, 賈利民, 秦勇, 耿毅軒. 一種面向無人機(jī)自動(dòng)化鐵路巡檢的實(shí)時(shí)軌道識(shí)別方法[P]. 北京市: CN116469017A, 2023-07-21.

[23]李曼, 賓紫嫣, 周鑫燚, 賈利民, 覃思瑤, 苗詩晗. 一種基于故障底層特征的機(jī)電系統(tǒng)維修方式預(yù)測(cè)方法[P]. 北京市: CN116452189A, 2023-07-18.

[24]秦勇, 孫璇, 張卓, 郭建媛, 薛玉, 何潔, 賈利民, 鄭宣傳, 張慶, 孫方, 孫琦, 王月玥. 一種數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的城市軌道交通換乘銜接能力評(píng)估方法[P]. 北京市: CN116341921A, 2023-06-27.

[25]秦勇, 任翔宇, 王彪, 賈利民, 王瑞, 林怡秋. 一種基于對(duì)抗嵌合網(wǎng)絡(luò)的列車輪對(duì)軸承故障診斷方法[P]. 北京市: CN116304934A, 2023-06-23.

[26]馬小平, 邢鴻飛, 賈利民, 王朝靜. 一種基于多網(wǎng)融合的高速鐵路運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)彈性能力評(píng)估方法[P]. 北京市: CN116307041A, 2023-06-23.

[27]謝征宇, 郭婷, 賈利民, 秦勇, 王增卿. 軌道交通侵界場(chǎng)景人員跨鏡跟蹤預(yù)警方法及系統(tǒng)[P]. 北京市: CN116310933A, 2023-06-23.

[28]王志鵬, 童磊, 賈利民, 秦勇, 耿毅軒, 姜耀鵬, 蔣棟柱. 一種用于無人機(jī)鐵路巡檢的軌道線全角度識(shí)別方法[P]. 北京市: CN116206224A, 2023-06-02.

[29]郭建媛, 李嘉紀(jì), 秦勇, 賈利民, 李杰, 蔣舒寧, 孫璇, 孫方, 孫琦, 王月玥. 一種基于動(dòng)態(tài)仿真的列車運(yùn)行圖快速疏解優(yōu)化方法[P]. 北京市: CN116187527A, 2023-05-30.

[30]張濤, 程博遠(yuǎn), 金成日, 賈利民, 霍箭. 一種雙向DC-DC變換器的虛擬電容控制方法[P]. 北京市: CN116191871A, 2023-05-30.

[31]秦勇, 何潔, 孫璇, 郭建媛, 鄭宣傳, 賈利民, 張卓, 薛玉, 王月玥, 孫琦, 周亞鵬, 孫方, 張慶. 一種數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的突發(fā)事件下城市軌道交通風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)量化方法[P]. 北京市: CN116167616A, 2023-05-26.

[32]靳永浩, 霍箭, 金成日, 賈利民, 張曉寧, 易頔. 光伏并離網(wǎng)系統(tǒng)中光伏DCDC控制方法及系統(tǒng)啟動(dòng)方法[P]. 北京市: CN116154856A, 2023-05-23.

[33]趙天宇, 陳沖, 任利軍, 賈利民, 金成日, 梁立中. 適用于高速公路隧道的用能自洽離網(wǎng)型微網(wǎng)及供能方法[P]. 北京市: CN116154869A, 2023-05-23.

[34]張育烽, 賈利民, 夏志成, 盧曉輝, 秦平. 數(shù)據(jù)存儲(chǔ)方法、裝置、數(shù)據(jù)管理服務(wù)器及存儲(chǔ)介質(zhì)[P]. 北京市: CN116069875A, 2023-05-05.

[35]張育烽, 賈利民, 夏志成, 盧曉輝, 秦平. 列車運(yùn)營(yíng)信息的監(jiān)測(cè)方法、裝置、監(jiān)測(cè)設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)[P]. 北京市: CN116001869A, 2023-04-25.

[36]李曉峰, 郭玉新, 楊晗, 張浩然, 陶震林, 賈利民. 一種基于計(jì)算機(jī)視覺的無人機(jī)自主沿線導(dǎo)航方法[P]. 北京市: CN116007631A, 2023-04-25.

[37]王志鵬, 姜耀鵬, 賈利民, 秦勇, 童磊, 蔣棟柱. 應(yīng)用于無人機(jī)巡檢的軌道線路識(shí)別跟蹤方法及系統(tǒng)[P]. 北京市: CN116012728A, 2023-04-25.

[38]李曉峰, 楊晗, 郭玉新, 張浩然, 陶震林, 賈利民. 一種基于分割圖像的軌道線路檢測(cè)方法[P]. 北京市: CN116012735A, 2023-04-25.

[39]秦勇, 王彪, 丁奧, 賈利民, 程曉卿, 田寅, 趙雪軍. 一種面向列車傳動(dòng)系統(tǒng)的類腦持續(xù)學(xué)習(xí)故障診斷方法[P]. 北京市: CN115965057A, 2023-04-14.

[40]李曉峰, 楊晗, 郭玉新, 賈利民. 一種基于無人機(jī)俯拍視頻與神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的鐵路軌道分割方法[P]. 北京市: CN115965784A, 2023-04-14.

[41]董宏輝, 吳忠強(qiáng), 賈利民, 秦勇, 楊志強(qiáng). 基于Informer的高速列車制動(dòng)系統(tǒng)故障預(yù)測(cè)方法[P]. 北京市: CN115953857A, 2023-04-11.

[42]邢雪亮, 陳沖, 潘豪, 王震, 賈利民. 一種光伏的布局系統(tǒng)及應(yīng)用其中的GMPPT算法[P]. 北京市: CN115841180A, 2023-03-24.

[43]邢雪亮, 賈利民, 張濤, 劉善明. 基于預(yù)測(cè)的并網(wǎng)型風(fēng)儲(chǔ)能量管理方法及系統(tǒng)[P]. 北京市: CN115833176A, 2023-03-21.

[44]趙天宇, 陳沖, 任利軍, 賈利民, 金成日, 梁立中. 一種微網(wǎng)區(qū)域綜合能源優(yōu)化配置方法[P]. 北京市: CN115796360A, 2023-03-14.

[45]靳永浩, 霍箭, 任利軍, 金成日, 賈利民. 電池低能量狀態(tài)充電控制方法、裝置、電子設(shè)備及介質(zhì)[P]. 北京市: CN115742825A, 2023-03-07.

[46]張濤, 劉文泉, 劉善明, 賈利民, 楊向真, 金成日. 一種全橋LLC輕載下的變頻不對(duì)稱控制方法[P]. 北京市: CN115765484A, 2023-03-07.

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[48]郭建媛, 盧偉康, 秦勇, 賈利民, 孫方, 孫琦, 王月玥, 唐雨昕, 李杰. 一種列車延誤下的線網(wǎng)客流控制與列車調(diào)整協(xié)同優(yōu)化方法[P]. 北京市: CN115688971A, 2023-02-03.

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[224]秦勇, 賈利民, 周慧娟, 范會(huì)川, 余江, 陳波. 高速綜合檢測(cè)列車三維全息可視化系統(tǒng)與方法[P]. 北京市: CN102855659B, 2015-03-25.

[225]賈利民, 雷濤, 劉展. 風(fēng)力發(fā)電機(jī)組功率曲線自適應(yīng)優(yōu)化方法[P]. 北京市: CN103244354B, 2015-02-18.

[226]秦勇, 張媛, 賈利民, 廖貴玲, 陳波, 邢宗義. 一種軌道不平順幅值安全域估計(jì)方法[P]. 北京市: CN102622519B, 2015-01-07.

[227]秦勇, 張媛, 賈利民, 邢宗義, 廖貴玲, 陳皓, 季海燕, 陳波. 一種基于LMD和PCA的滾動(dòng)軸承狀態(tài)辨識(shí)方法[P]. 北京市: CN102829974B, 2015-01-07.

[228]姜廷順, 李萌, 李穎宏, 賈利民, 張永忠, 張福生, 劉小明, 吳文祥. 快速發(fā)現(xiàn)大氣環(huán)境大范圍污染引發(fā)點(diǎn)的系統(tǒng)及其運(yùn)行方法[P]. 北京市: CN103278604B, 2014-12-24.

[229]賈利民, 李耀華, 王寶峰, 劉志剛, 秦勇, 徐洪澤, 汪立勤, 黃彥斌, 王艷輝, 徐杰, 王莉. 管軌運(yùn)輸系統(tǒng)[P]. 北京市: CN103029710B, 2014-12-17.

[230]魏秀琨, 賈利民, 柳海, 鞠志強(qiáng), 張秀潔, 汪煜婷, 郭淑萍, 蘭添, 林帥, 郭昆. 基于GLRT列車懸掛系在途故障檢測(cè)系統(tǒng)及檢測(cè)方法[P]. 北京市: CN102607867B, 2014-12-10.

[231]魏秀琨, 汪煜婷, 賈利民, 郭淑萍, 柳海, 林帥, 郭昆. 基于觀測(cè)器的軌道橫向不平順檢測(cè)方法[P]. 北京市: CN102797202B, 2014-12-10.

[232]秦勇, 彭懷軍, 賈利民, 董宏輝, 祝凌曦, 楊艷芳, 唐堃, 于革, 謝征宇. 一種自適應(yīng)客戶端解碼裝置及插件獲取方法[P]. 北京市: CN102655602B, 2014-09-10.

[233]賈利民, 程曉卿, 周惠娟, 秦勇, 范會(huì)川, 龐學(xué)苗, 刑宗義. 融合多種設(shè)備檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行軌道檢測(cè)的方法[P]. 北京市: CN102518012B, 2014-05-28.

[234]秦勇, 程曉卿, 周惠娟, 賈利民, 衛(wèi)緯, 龐學(xué)苗, 邢宗義. 軌道不平順狀態(tài)的安全性評(píng)判方法[P]. 北京市: CN102521432B, 2014-04-09.

[235]秦勇, 賈利民, 張媛, 陳皓, 張道于, 朱躍, 邢宗義. 一種輪重減載率的預(yù)測(cè)方法[P]. 北京市: CN102567576B, 2014-01-01.

[236]賈利民, 李海艦, 董宏輝, 李科峰, 徐東偉, 秦勇, 孫曉亮. 基于地磁傳感技術(shù)的車型識(shí)別方法[P]. 北京市: CN101923781B, 2013-11-13.

[237]賈利民, 秦勇, 邢宗義, 董宏輝, 張新媛, 李晨曦, 裴賀蕊. 一種警力資源調(diào)度的方法及系統(tǒng)[P]. 北京市: CN102044011B, 2013-07-31.

[238]李得偉, 韓寶明, 李曉娟, 賈利民, 劉軍, 李華, 劉敏, 郭然. 一種快速識(shí)別和消除高速鐵路運(yùn)輸能力瓶頸的方法[P]. 北京市: CN102129522B, 2013-07-31.

[239]賈睿妍, 鄧文, 董宏輝, 秦勇, 徐東偉, 李海健, 史元超, 賈利民. 城市道路交通多目標(biāo)優(yōu)化控制方法[P]. 北京市: CN101707000B, 2013-07-03.

[240]賈利民, 董宏輝, 徐東偉, 鄧文, 李海艦, 秦勇. 基于時(shí)間序列多元線性回歸的虛擬速度傳感器設(shè)計(jì)方法[P]. 北京市: CN102074112B, 2012-12-26.

[241]賈睿妍, 鄧文, 董宏輝, 秦勇, 徐東偉, 李海艦, 史元超, 賈利民. 干線多交叉口交通流均衡性控制的數(shù)據(jù)融合系統(tǒng)及方法[P]. 北京市: CN101877169B, 2012-11-07.

[242]蔡國(guó)強(qiáng), 朱宏, 賈利民, 劉蓉, 洪翔, 李熙. 地鐵列車車載到站提醒發(fā)送系統(tǒng)及其到站信息發(fā)送方法[P]. 北京市: CN101552618B, 2012-09-05.

[243]賈利民, 董宏輝, 張和生, 秦勇, 李海艦. 區(qū)域交通狀態(tài)獲取的傳感器網(wǎng)絡(luò)配置方法[P]. 北京市: CN101739822B, 2012-07-18.

[244]賈利民, 李海艦, 董宏輝, 李科峰, 徐東偉, 秦勇, 孫曉亮. 基于地磁傳感技術(shù)的交通車輛速度獲取方法[P]. 北京市: CN101923782B, 2012-06-20.

[245]賈利民, 唐堃, 董宏輝, 張尊棟, 孫曉亮, 郭敏, 承向軍, 李晨曦. 基于時(shí)空特征聚合的道路交通服務(wù)水平預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)方法[P]. 北京市: CN101866143B, 2012-05-02.

[246]賈利民, 王艷輝, 祝凌曦, 吳玉蘭, 郭曉妮. 一種鐵路應(yīng)急救援信息共享模型的實(shí)現(xiàn)方法[P]. 北京市: CN101383849B, 2012-01-11.

[247]秦勇, 賈利民, 江偉, 董宏輝, 邢宗義, 高軍偉, 裴賀蕊, 張新媛, 李晨曦. 路段應(yīng)急疏散能力評(píng)價(jià)方法及系統(tǒng)[P]. 北京市: CN101694744B, 2012-01-11.

[248]賈利民, 董宏輝, 張燁, 郭敏, 李曉峰, 承向軍, 王紹科, 賀麗紅. 基于實(shí)測(cè)的城市道路區(qū)域交通服務(wù)水平建模系統(tǒng)和方法[P]. 北京市: CN101667339B, 2011-11-09.

[249]賈利民, 蔡國(guó)強(qiáng), 秦勇, 王艷輝, 徐杰, 柴園園. 面向軌道交通的車地?zé)o線數(shù)據(jù)的可信傳輸方法[P]. 北京市: CN101145888B, 2011-08-17.

[250]賈睿妍, 鄧文, 董宏輝, 秦勇, 徐東偉, 李海艦, 史元超, 賈利民. 一種城市交通流暢通性指標(biāo)的數(shù)據(jù)融合方法[P]. 北京市: CN101702262B, 2011-08-17.

[251]雷濤, 劉遠(yuǎn)遠(yuǎn), 劉展, 王子洋, 秦勇, 賈利民. 大型風(fēng)力發(fā)電機(jī)組變槳距控制方法[P]. 北京市: CN101498283B, 2011-07-06.

[252]張和生, 賈利民, 葉華, 國(guó)彬, 王強(qiáng), 鄭巨明, 揭志熹, 董宏輝, 鄧文. 基于傳感器網(wǎng)絡(luò)的交通狀態(tài)獲取方法及其裝置[P]. 北京市: CN101493991B, 2011-05-11.

[253]蔡國(guó)強(qiáng), 顧偉華, 賈利民, 楊曉明, 張瓊燕, 程曉卿. 便攜式地鐵到站提醒裝置的取出系統(tǒng)及取出方法[P]. 北京市: CN101548837B, 2011-04-20.

[254]蔡國(guó)強(qiáng), 洪翔, 賈利民, 李博文, 趙時(shí)旻, 程曉卿. 便攜式地鐵到站提醒裝置及其提醒方法[P]. 北京市: CN101549700B, 2011-04-20.

[255]蔡國(guó)強(qiáng), 王方程, 賈利民, 王帥剛, 沈濤, 高軍偉. 便攜式地鐵到站提醒裝置的回收系統(tǒng)及回收方法[P]. 北京市: CN101554280B, 2011-04-20.

[256]劉志剛, 林文立, 刁利軍, 李哲峰, 趙明花, 盧西偉, 狄威, 賈利民, 牟富強(qiáng), 沈茂盛, 張鋼, 王磊, 梅櫻, 羅榮婭. 一種車輛輔助變流器[P]. 北京市: CN101249801B, 2011-01-19.

[257]賈利民, 王莉, 徐杰, 秦勇, 孟學(xué)雷, 周韜, 程曉卿, 陳彩霞, 孫彩紅, 謝正媛, 胡風(fēng)山. 分布式列車運(yùn)行控制系統(tǒng)及控制方法[P]. 北京市: CN101439728B, 2011-01-19.

[258]蔡國(guó)強(qiáng), 賈利民, 秦勇, 李熙, 高軍偉, 楊曉明. 一種城市軌道交通客流監(jiān)控與緊急疏散系統(tǒng)[P]. 北京市: CN101445122B, 2011-01-19.

[259]賈利民, 董宏輝, 張和生, 秦勇, 李海艦. 傳感器網(wǎng)絡(luò)組網(wǎng)優(yōu)化方法[P]. 北京市: CN101505486B, 2011-01-05.

[260]張和生, 賈利民, 董宏輝. 一種獲取城市道路交通狀態(tài)的傳感器網(wǎng)絡(luò)[P]. 北京市: CN101483011B, 2010-11-10.

[261]劉志剛, 李哲峰, 刁利軍, 林文立, 趙明花, 盧西偉, 狄威, 賈利民, 牟富強(qiáng), 沈茂盛, 張鋼, 王磊, 梅櫻, 羅榮婭. 100%低地板車獨(dú)立輪牽引傳動(dòng)系統(tǒng)與控制方法[P]. 北京市: CN101269661B, 2010-09-08.

[262]劉志剛, 賈利民, 盧西偉, 趙明花, 張鋼, 王磊, 刁利軍, 沈茂盛, 狄威, 牟富強(qiáng), 李哲峰, 林文立, 梅櫻, 羅榮婭. 大功率模塊化直流供電裝置及其控制方法[P]. 北京市: CN101364732B, 2010-07-14.

[263]賈利民, 蔡國(guó)強(qiáng), 秦勇, 王艷輝, 張尊棟, 柴園園. 高原環(huán)境下的軌道交通乘客安全保障系統(tǒng)[P]. 北京市: CN101108123B, 2010-07-07.

[264]劉志剛, 賈利民, 趙明花, 盧西偉, 沈茂盛, 張鋼, 狄威, 刁利軍, 牟富強(qiáng), 王磊, 李哲峰, 林文立, 梅櫻, 羅榮婭. 一種模塊化的能量回饋式牽引供電裝置及控制方法[P]. 北京市: CN101249806B, 2010-06-30.

[265]劉志剛, 沈茂盛, 張鋼, 趙明花, 盧西偉, 狄威, 賈利民, 牟富強(qiáng), 王磊, 刁利軍, 李哲峰, 林文立, 梅櫻, 羅榮婭. 一種基于PWM整流器的牽引供電裝置及控制方法[P]. 北京市: CN101306653B, 2010-06-30.

[266]劉志剛, 張鋼, 沈茂盛, 趙明花, 盧西偉, 狄威, 賈利民, 牟富強(qiáng), 王磊, 刁利軍, 李哲峰, 林文立, 梅櫻, 羅榮婭. 一種混合式牽引供電裝置及控制方法[P]. 北京市: CN101362444B, 2010-06-09.

[267]賈利民, 蔡國(guó)強(qiáng), 秦勇, 王艷輝, 張燁, 周慧娟. 基于數(shù)據(jù)融合模式識(shí)別的嵌入式故障智能診斷裝置及方法[P]. 北京市: CN100538761C, 2009-09-09.

[268]賈利民, 秦勇, 蔡國(guó)強(qiáng), 李熙. 一種實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)故障報(bào)警控制的方法[P]. 北京市: CN100498733C, 2009-06-10.

實(shí)用新型：

[1]趙天宇, 陳沖, 任利軍, 賈利民, 李巖, 梁立中, 易頔, 王得勇. 一種利用火電廠循環(huán)水綠電制氫的能源系統(tǒng)[P]. 青海省: CN220527702U, 2024-02-23.

[2]趙天宇, 陳沖, 賈利民, 金成日, 梁立中, 任利軍. 一種基于混合儲(chǔ)能構(gòu)建的分時(shí)復(fù)用調(diào)峰調(diào)頻電站[P]. 北京市: CN218102598U, 2022-12-20.

[3]侯旭輝, 賈利民, 霍箭, 金成日, 易頔. 一種基于鈦酸鋰電池的光儲(chǔ)能能量管理系統(tǒng)[P]. 青海省: CN217362585U, 2022-09-02.

[4]孟憲國(guó), 楊華, 賈利民, 金成日, 霍箭, 張濤. 一種大型液流電池儲(chǔ)能系統(tǒng)及儲(chǔ)能系統(tǒng)的直流變換裝置[P]. 北京市: CN216981520U, 2022-07-15.

[5]陳沖, 趙天宇, 賈利民, 金成日, 梁立中. 基于梯次電池儲(chǔ)能的直流能源系統(tǒng)[P]. 北京市: CN216215901U, 2022-04-05.

[6]陳沖, 趙天宇, 賈利民, 金成日, 梁立中. 一種基于退役電池構(gòu)建的光儲(chǔ)充能源站[P]. 北京市: CN216216038U, 2022-04-05.

[7]陳沖, 賈利民, 金成日, 梁立中, 趙天宇, 霍箭. 一種基于熔鹽相變儲(chǔ)能的多能源聯(lián)供系統(tǒng)[P]. 青海省: CN215864823U, 2022-02-18.

[8]蔡國(guó)強(qiáng), 賈緣平, 賈利民, 秦勇, 張淼, 王琳, 秦嵐, 梁柯欣, 李一鳴. 車與車之間互答通訊裝置[P]. 北京市: CN215581544U, 2022-01-18.

[9]陳沖, 趙天宇, 賈利民, 張濤, 任立軍, 金成日, 梁立中. 一種適配弱網(wǎng)或無網(wǎng)區(qū)域的多源自洽系統(tǒng)[P]. 青海省: CN215412609U, 2022-01-04.

[10]陳沖, 趙天宇, 賈利民, 張濤, 任立軍, 金成日, 梁立中. 一種基于電池蓄能和相變蓄熱混合儲(chǔ)能的微網(wǎng)系統(tǒng)[P]. 青海省: CN215419613U, 2022-01-04.

[11]陳沖, 趙天宇, 賈利民, 張濤, 金成日, 梁立中. 一種基于氫儲(chǔ)能的綜合自洽能源微網(wǎng)[P]. 北京市: CN215419615U, 2022-01-04.

[12]唐浩, 孟憲國(guó), 霍箭, 金成日, 賈利民. 一種帶新風(fēng)過濾系統(tǒng)的儲(chǔ)能變流器集裝箱[P]. 北京市: CN215420084U, 2022-01-04.

[13]蔡國(guó)強(qiáng), 賈緣平, 賈利民, 秦勇, 張淼, 秦嵐, 王琳, 梁柯欣, 李一鳴. 車內(nèi)疫情告警推送裝置[P]. 北京市: CN215154319U, 2021-12-14.

[14]陳沖, 賈利民, 趙天宇, 梁立中, 金成日, 霍箭. 一種基于氫儲(chǔ)能構(gòu)建的多能源聯(lián)供系統(tǒng)[P]. 青海省: CN214958724U, 2021-11-30.

[15]蔡國(guó)強(qiáng), 賈緣平, 賈利民, 秦勇, 張淼, 秦嵐, 王琳, 梁柯欣, 李一鳴. 車輛故障后防止人員聚集于疫情高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)規(guī)避裝置[P]. 北京市: CN214823129U, 2021-11-23.

[16]孟憲國(guó), 金成日, 賈利民, 張曉寧, 霍箭, 任利軍. 一種能源站結(jié)構(gòu)[P]. 北京市: CN214590668U, 2021-11-02.

[17]蔡國(guó)強(qiáng), 賈緣平, 賈利民, 秦勇, 張淼, 王琳, 秦嵐, 梁柯欣, 李一鳴. 車輛煙霧報(bào)警裝置[P]. 北京市: CN214335901U, 2021-10-01.

[18]蔡國(guó)強(qiáng), 賈緣平, 賈利民, 秦勇, 張淼, 梁柯欣, 李一鳴, 王琳, 秦嵐. 車內(nèi)關(guān)門到位安全提示通訊裝置[P]. 北京市: CN214335921U, 2021-10-01.

[19]蔡國(guó)強(qiáng), 賈緣平, 賈利民, 秦勇, 張淼, 王琳, 秦嵐, 梁柯欣, 李一鳴. 前后車救援應(yīng)答裝置[P]. 北京市: CN214337896U, 2021-10-01.

[20]李現(xiàn), 孟憲國(guó), 賈利民, 金成日. 一種氣溶膠氣體存儲(chǔ)罐[P]. 青海省: CN213629894U, 2021-07-06.

[21]李現(xiàn), 孟憲國(guó), 賈利民, 金成日. 一種電池火災(zāi)用煙霧報(bào)警感應(yīng)器[P]. 青海省: CN213365718U, 2021-06-04.

[22]車雲(yún), 金成日, 賈利民, 易頔. 一種用于太陽能光伏板支撐用的活動(dòng)支架[P]. 青海省: CN212343703U, 2021-01-12.

[23]車雲(yún), 金成日, 賈利民, 易頔. 一種新型的新能源發(fā)電裝置[P]. 青海省: CN212343704U, 2021-01-12.

[24]車雲(yún), 金成日, 賈利民, 易頔. 一種可折疊收納的太陽能光伏板結(jié)構(gòu)[P]. 青海省: CN212343716U, 2021-01-12.

[25]車雲(yún), 金成日, 賈利民, 易頔. 一種新能源發(fā)電站的內(nèi)部散熱系統(tǒng)[P]. 青海省: CN212343141U, 2021-01-12.

[26]李現(xiàn), 金成日, 賈利民, 李巖. 一種適用于大功率設(shè)備的封閉式集裝箱結(jié)構(gòu)[P]. 北京市: CN212173249U, 2020-12-18.

[27]史才豐, 金成日, 賈利民, 張曉寧. 一種可折疊式光伏電池板支架[P]. 北京市: CN212179262U, 2020-12-18.

[28]李現(xiàn), 孟憲國(guó), 金成日, 賈利民. 一種電氣柜柜體結(jié)構(gòu)[P]. 北京市: CN211792550U, 2020-10-27.

[29]侯旭輝, 霍箭, 金成日, 賈利民, 易頔. 一種集中式光儲(chǔ)供電系統(tǒng)能量管理裝置[P]. 青海省: CN211790291U, 2020-10-27.

[30]鄭炳鑫, 霍箭, 賈利民, 金成日, 易頔. 一種液流電池用儲(chǔ)能并網(wǎng)變流器裝置[P]. 青海省: CN211791225U, 2020-10-27.

[31]史才豐, 孟憲國(guó), 金成日, 賈利民. 一種儲(chǔ)能IGBT功率模塊系統(tǒng)[P]. 青海省: CN211788999U, 2020-10-27.

[32]陳沖, 賈利民, 金成日, 梁立中. 基于混合儲(chǔ)能的電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)[P]. 青海省: CN211335659U, 2020-08-25.

[33]陳沖, 賈利民, 金成日, 梁立中. 基于多源接入結(jié)構(gòu)的電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)[P]. 北京市: CN211351725U, 2020-08-25.

[34]李現(xiàn), 賈利民, 金成日, 張曉寧, 霍箭, 易頔. 一種儲(chǔ)能集裝箱[P]. 青海省: CN211146806U, 2020-07-31.

[35]王亞非, 賈利民, 金成日, 張曉寧, 霍箭, 易頔. 一種均壓保護(hù)電路以及液流電池儲(chǔ)能系統(tǒng)[P]. 青海省: CN210577771U, 2020-05-19.

[36]孟凡勇, 賈利民. 一種用于摻鉺光纖自發(fā)輻射光源的光路結(jié)構(gòu)[P]. 北京: CN204333587U, 2015-05-13.

[37]孟凡勇, 賈利民. 一種用于檢測(cè)工程結(jié)構(gòu)應(yīng)力應(yīng)變的傳感器[P]. 北京: CN204269159U, 2015-04-15.

[38]王云松, 周飛, 童亦斌, 楊洋, 賈利民. 一種外部維護(hù)式通風(fēng)過濾窗[P]. 北京: CN204012329U, 2014-12-10.

[39]周飛, 易頔, 賈利民, 童亦斌, 雷濤, 程功書, 劉京斗. 一種組串式MPPT匯流箱[P]. 青海: CN203788239U, 2014-08-20.

[40]劉展, 賈利民, 易頔, 龐宇, 雷濤, 童亦斌. 一種新型風(fēng)力發(fā)電機(jī)組狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)控制柜[P]. 青海: CN203770024U, 2014-08-13.

[41]周飛, 楊慧來, 易頔, 賈利民, 童亦斌, 雷濤. 一種應(yīng)用于儲(chǔ)能系統(tǒng)的多重化直/直變換器[P]. 青海: CN203775029U, 2014-08-13.

[42]王申平, 童亦斌, 周飛, 賈利民, 雷濤. 翼展式一體化光伏電站[P]. 北京: CN203708188U, 2014-07-09.

[43]王申平, 童亦斌, 周飛, 賈利民, 劉京斗. 一種水冷型預(yù)裝式光伏電站[P]. 北京: CN203660958U, 2014-06-18.

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[48]賈利民, 王帥剛, 蔡國(guó)強(qiáng), 楊建偉, 刑宗義, 于格. 安裝于車廂內(nèi)的便攜式地鐵到站提醒裝置回收系統(tǒng)[P]. 北京: CN201405886, 2010-02-17.

[49]賈利民, 李博文, 蔡國(guó)強(qiáng), 楊建偉, 劉海波, 姚得臣. 一種便攜式地鐵到站提醒裝置[P]. 北京: CN201405887, 2010-02-17.

[50]賈利民, 劉蓉, 蔡國(guó)強(qiáng), 楊建偉, 姚得臣, 劉海波. 地鐵列車到站提醒信息發(fā)送系統(tǒng)[P]. 北京: CN201405888, 2010-02-17.

[51]賈利民, 秦勇, 董宏輝, 唐堃, 李曉峰, 王卓, 李科峰, 賈薇. 多功能交通車輛智能檢測(cè)傳感器[P]. 北京: CN201311713, 2009-09-16.

[52]賈利民, 雷濤, 王子洋. 變槳距系統(tǒng)電源[P]. 北京: CN201247964, 2009-05-27.

[53]劉志剛, 張鋼, 沈茂盛, 趙明花, 盧西偉, 狄威, 賈利民, 牟富強(qiáng), 王磊, 刁利軍, 李哲峰, 林文立, 梅櫻, 羅榮婭. 一種混合式牽引供電裝置[P]. 北京: CN201220603, 2009-04-15.

[54]劉志剛, 賈利民, 趙明花, 盧西偉, 沈茂盛, 張鋼, 狄威, 刁利軍, 牟富強(qiáng), 王磊, 李哲峰, 林文立, 梅櫻, 羅榮婭. 一種模塊化的能量回饋式牽引供電裝置[P]. 北京: CN201220609, 2009-04-15.

[55]劉志剛, 賈利民, 盧西偉, 趙明花, 張鋼, 王磊, 刁利軍, 沈茂盛, 狄威, 牟富強(qiáng), 李哲峰, 林文立, 梅櫻, 羅榮婭. 大功率模塊化直流供電裝置[P]. 北京: CN201215892, 2009-04-01.

[56]劉志剛, 刁利軍, 李哲峰, 林文立, 趙明花, 盧西偉, 狄威, 賈利民, 牟富強(qiáng), 沈茂盛, 張鋼, 王磊, 梅櫻, 羅榮婭. 一種輕軌車輔助逆變電源并聯(lián)裝置[P]. 北京: CN201211845, 2009-03-25.

[57]劉志剛, 李哲峰, 刁利軍, 林文立, 趙明花, 盧西偉, 狄威, 賈利民, 牟富強(qiáng), 沈茂盛, 張鋼, 王磊, 梅櫻, 羅榮婭. 100%低地板車獨(dú)立輪牽引傳動(dòng)裝置[P]. 北京: CN201208967, 2009-03-18.

[58]劉志剛, 林文立, 刁利軍, 李哲峰, 趙明花, 盧西偉, 狄威, 賈利民, 牟富強(qiáng), 沈茂盛, 張鋼, 王磊, 梅櫻, 羅榮婭. 一種車輛輔助變流器[P]. 北京: CN201191804, 2009-02-04.

[59]劉志剛, 沈茂盛, 張鋼, 趙明花, 盧西偉, 狄威, 賈利民, 牟富強(qiáng), 王磊, 刁利軍, 李哲峰, 林文立, 梅櫻, 羅榮婭. 一種基于PWM整流器的牽引供電裝置[P]. 北京: CN201186619, 2009-01-28.

[60]劉遠(yuǎn)遠(yuǎn), 雷濤, 劉展, 王子洋, 秦勇, 賈利民. 風(fēng)力發(fā)電機(jī)齒輪箱加熱裝置[P]. 北京: CN201165942, 2008-12-17.

[61]劉展, 劉遠(yuǎn)遠(yuǎn), 王子洋, 雷濤, 秦勇, 賈利民. 一種大型風(fēng)機(jī)塔筒內(nèi)的安全平臺(tái)[P]. 北京: CN201165943, 2008-12-17.

[62]賈利民, 雷濤, 王子洋. 用大容量電容實(shí)現(xiàn)無源電氣智能應(yīng)急電源[P]. 北京: CN201167249, 2008-12-17.

[63]張軍, 馬世奎, 馮穎秋, 賈波, 高曉瑜, 賈利民. 分體式數(shù)據(jù)采集發(fā)送裝置[P]. 北京: CN2715431, 2005-08-03.

外觀設(shè)計(jì)：

[1]王申平,童亦斌,劉京斗,賈利民,雷濤. 光伏變流器[P]. 北京：CN302725614S,2014-01-29.

[2]王申平,周飛,劉京斗,賈利民,雷濤. 光伏電站[P]. 北京：CN302702883S,2014-01-01.